当谈及苹果公司（sī）的自动驾（jià）驶汽车计划时，人们脑海中浮现（xiàn）的（de）第一个（gè）词就是“神秘”。

然而，就（jiù）在本周三（sān），随着该（gāi）公司向联邦监管机构提交的自（zì）愿安全报告的发布，我们似乎终于有机会揭开这个所谓（wèi）“泰坦计划”的面（miàn）纱。

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但令（lìng）人失望的（de）是，这家智能手（shǒu）机巨头仍然对最诱人的细节保密。

苹果（guǒ）公司的报告几乎是短（duǎn）得可笑（xiào）：仅有7页，而其他（tā）公司提交（jiāo）报告的平均长度为39页。

这份报告中，苹果公司从广义的、拯救世界的角（jiǎo）度描述了它对自动驾驶系（xì）统的（de）兴趣，但对于该项目的每一（yī）个关键细节却明显（xiǎn）三缄其口。

不仅没（méi）有（yǒu）关于该技术的（de）未来（lái）部署或（huò）商业应用程序的内容，而且（qiě）也没（méi）有任何照（zhào）片或效果图（tú）可以填充报（bào）告的长度。

往往越是神秘就越容易（yì）勾（gōu）起大家的兴趣。尽管苹果（guǒ）公（gōng）司对自动驾驶项目闭口不谈，但是，“无孔不入”的（de）媒体依旧挖出了（le）苹果自动驾驶的许多（duō）内幕。

苹（píng）果自动驾驶历（lì）史

苹果对（duì）汽车（chē）的兴趣可（kě）以追溯到第一代iphoness问世之前，苹果高管曾讨论过在这款设备发布（bù）之前（qián）制造一款汽车。

乔布（bù）斯曾考虑开（kāi）发一款苹果汽车，甚至在2010年会见了轻型廉价“v型车”的制造商，但据（jù）说他最终决定在2008年不开发汽车，而是将开发重点放在iphoness上。

随着（zhe）iphoness成为苹果最赚（zuàn）钱的设备，苹果转向了（le）其（qí）他（tā）研发途径，再次探索与汽车（chē）相关的（de）项目的（de）可能性。2015年初，苹果汽车的第一批细节开（kāi）始泄露。

2015年2月，有人看到一（yī）辆租给苹果的神秘（mì）面包车在加州（zhōu）北部的街道上行驶。这辆面包（bāo）车有一个带有多（duō）个摄像头的（de）摄像装置（zhì），这让人（rén）猜测苹果公（gōng）司是（shì）在用（yòng）它来开发一款类似于（yú）谷歌Street View的产品（pǐn）。

更多稀奇古怪的猜测集中在自动驾驶汽车的可能（néng）性上（shàng），但发现这些面包车的人很快断定，这些面包车（chē）有司（sī）机。

苹果后来（lái）表（biǎo）示，这些面包车与一个地图项目有关，但它们无疑是催化剂，促使人们发现（xiàn）了苹果在汽（qì）车（chē）上（shàng）的秘密。

就（jiù）在面包车首次被发（fā）现（xiàn）的几天后（hòu），一名身份不明的苹果员工（gōng）给《商业内幕》（Business Insider）发了一封电子邮件，暗示苹果（guǒ）正在（zài）进行一个“与特斯拉一较高下”的（de）项目。

该消息人士称，特斯拉员工正“跳槽”去苹（píng）果从（cóng）事一（yī）个“令人兴（xìng）奋得无法拒绝”的项（xiàng）目。

这（zhè）一诱人（rén）的暗（àn）示（shì）促使多家媒体网站深入研（yán）究（jiū）苹果的计划。英（yīng）国《金融时（shí）报》获悉，苹果正（zhèng）在招募汽车技术和（hé）汽车设（shè）计专（zhuān）家，在一（yī）个“绝密研究实验室（shì）”工作。

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这篇文章强调（diào）了苹果（guǒ）聘用前梅赛德（dé）斯－奔驰研（yán）发主管Johann Jungwirth，并指出苹果在汽车产品研发方（fāng）面（miàn）的努力。

英（yīng）国《金融时报》和其他媒体（tǐ）最初猜测，苹果可能是在开发一（yī）个基于CarPlay的高级软件（jiàn）平台（tái），因为（wéi）一个全（quán）面的汽车项目听起（qǐ）来令人难以置信。

但仅仅几个小时后（hòu），《华尔街日（rì）报》就发（fā）布了一（yī）枚形（xíng）似（sì）炸弹的新（xīn）闻（wén）。该报道称，苹果确实（shí）在（zài）研发一款电动汽车，该项目（mù）于2014年开始（shǐ）探（tàn）索（suǒ）。

据（jù）《华尔街（jiē）日（rì）报（bào）》消息（xī）人士称（chēng），苹（píng）果有数百名员工（gōng）在设计一款代号为“泰（tài）坦计划”的（de）微型电动车。

苹（píng）果产品设计（jì）副（fù）总裁Steve Zadesky在（zài）Dan Riccio的（de）领导下领（lǐng）导了这个（gè）项（xiàng）目，并得到了苹果首席执行官（guān）Tim Cook的批准，雇佣了1000多名（míng）员工（gōng），其中（zhōng）很多（duō）人来（lái）自苹果内部。

苹（píng）果高管会（huì）见了Magna Steyr等（děng）高端汽车合（hé）同制造商（shāng）。如果汽车项目没有转移注意力，苹果可（kě）能（néng）会与这些制造（zào）商合作（zuò）。

苹果的团队探（tàn）索了广（guǎng）泛的秘密。但是（shì），在许多问（wèn）题上很（hěn）难（nán）达成一致，导致延误和内部（bù）纷争。

因此，2016年1月，Steve Zadesky宣布了退出（chū）该项目的计划，留下（xià）了一个问题：在他离开后（hòu），谁将（jiāng）接替他的工作。

2016年7月，2012年从苹（píng）果公司退（tuì）休的前苹果高管Bob Mansfield重（chóng）返公司（sī），领（lǐng）导电动汽（qì）车团（tuán）队。

在（zài）Mansfield于2016年（nián）夏季（jì）开始负责该项（xiàng）目之后（hòu），苹果的汽车战（zhàn）略据（jù）称转向了（le）自动驾驶，并且在2016年8月和9月，苹果解雇了数十名在（zài）内部“重启”后正（zhèng）在进行（háng）该项目的员工。

苹果公司调整了该项目，将（jiāng）重点更多地放（fàng）在自动驾（jià）驶汽车（chē）的“基础技术”上（shàng），而（ér）不是实际（jì）建（jiàn）造汽车，虽然（rán）最（zuì）初的传闻称该公司仍在开发汽（qì）车并（bìng）继续寻求合作（zuò）伙伴关系，但后来的信息显示了实际（jì）的工作，汽车计（jì）划暂（zàn）时被搁置。

苹果公司已获得加（jiā）州（zhōu）汽车（chē）管理局（California DMV）的许可，可（kě）以在公共（gòng）道路上测试自动驾（jià）驶汽车，其搭（dā）载（zǎi）雷达（dá）和（hé）传感器（qì）设备的雷克萨斯SUV已在道路上被发现（xiàn），苹果还（hái）可能在亚利桑（sāng）那（nà）州租用一个测试站（zhàn）点。

苹果（guǒ）还在进行一项穿梭（suō）项目，目的是在苹（píng）果位于硅（guī）谷（gǔ）的办公室之间运送员工。苹果正在（zài）与大众合作（zuò），并将在（zài）大众（zhòng）T6运输车（chē）上（shàng）安装其自动驾驶软件，作为员（yuán）工班车。

不断变化的泰（tài）坦项目

从2014年开（kāi）始，苹果公（gōng）司（sī）就致（zhì）力于（yú）研发“泰（tài）坦计划”，有超（chāo）过1000名（míng）员工在其位于（yú）库比蒂诺的（de）总（zǒng）部附近的一个秘（mì）密地点（diǎn）开发（fā）一款电（diàn）动汽（qì）车（chē）。

但在不久（jiǔ）前，有报道称（chēng）苹果公（gōng）司解雇（gù）了数百名参与该项目的员工。据称，在（zài）Bob Mansfield的领导（dǎo）下，苹果公司已经从（cóng）开发一款完整（zhěng）的（de）汽车过渡到研发一种自（zì）动驾（jià）驶系统。

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尽管与之相关的传言甚嚣尘（chén）上，但2018年8月特斯拉工（gōng）程（chéng）师Doug Field的重新聘用（yòng）引（yǐn）发了外界的（de）猜测，即苹果（guǒ）公司可能会再次探索制造一款完整（zhěng）的汽车。

苹果公司的分析（xī）师Ming－Chi Kuo也认为，苹果公（gōng）司（sī）仍在研发一款将于2023年至2025年之间上市（shì）的汽车（chē）。

他相信，这款车将成为（wéi）苹果公司的“下一个（gè）明（míng）星产品”，苹果公司能够提供“更好（hǎo）的硬件、软件和服务的（de）整合”，超过汽车市场上的潜（qián）在竞（jìng）争对手。

2019年（nián）1月（yuè），该公司淘汰了（le）泰坦计划团（tuán）队，并裁掉了200多名（míng）员工。据悉，此举（jǔ）是Bob Mansfield领导下的重组计划的一部分，但尚不清（qīng）楚这将如何影响苹果公司的自（zì）动驾驶汽车（chē）计（jì）划（huá）。

苹果公司的（de）泰坦计划自成立以来几乎（hū）一（yī）直处于不断变化之中。

据报道（dào），苹果公司最（zuì）初的目标（biāo）是开发一款专门制造的（de）自动驾驶汽车，但后来该计划被缩减（jiǎn）为只（zhī）开发软件，苹果公司与大众（Volkswagen）等汽车制造商（shāng）合作提供硬（yìng）件。

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上个月（yuè），美国联邦调查局（FBI）指控一名（míng）中国籍苹果公司雇员（yuán）试图窃取与该公司自动驾驶汽车项（xiàng）目有关的商（shāng）业机密（mì）。

这是政府在（zài）过去7个月（yuè）里第二（èr）次指控苹果（guǒ）公司（sī）员工试图窃取自动（dòng）驾（jià）驶机密（mì）。该公司最近还（hái）从这（zhè）个项（xiàng）目中裁掉了大约（yuē）200名员工。

这些变（biàn）化（huà）相对（duì）较（jiào）小，因为截至去年（nián）7月，有多达5000人参与了这个项目（mù），或者（zhě）可（kě）以看到（dào）它（tā）的细节（jiē）。

在确认重组（zǔ）后，苹果公司表示（shì），前泰（tài）坦（tǎn）员工将“支持整（zhěng）个苹果公司的（de）机器（qì）学习和其他计划”。

它将（jiāng）该项目的（de）重点描述为“自（zì）主系统（tǒng）”而（ér）非车辆。

这（zhè）与首席执行（háng）官Tim Cook的评论（lùn）相呼（hū）应，Cook认为，苹果（guǒ）公司的关注点（diǎn）已经超出了（le）汽车领域。苹果公司称这（zhè）项计划是“有（yǒu）史（shǐ）以（yǐ）来最雄心勃（bó）勃的机器学习项目”。

这一（yī）观（guān）点也反映（yìng）在安全报告中。

“我们在机器（qì）学习和自动化方面投（tóu）入了大量（liàng）资金，我们（men）对自动化系统在包括（kuò）交通（tōng）运（yùn）输在内的许多领（lǐng）域的潜力感到兴奋，”该公司在介绍中说。

苹果公司的自动（dòng）驾驶（shǐ）汽车在达到其道路准备标准之前，还要在一（yī）个封（fēng）闭（bì）的试（shì）验场（chǎng）进（jìn）行模拟测（cè）试。

尽管如（rú）此，报告中并没有（yǒu）多少我们尚未知（zhī）道或至少可（kě）以（yǐ）假设的（de）内（nèi）容。

众所周知，苹果公司测（cè）试项目的大部（bù）分内容来自媒（méi）体泄露、法庭（tíng）文件以及加州备受诟病的脱离接（jiē）触报告等州级强制性信息披露（lù）。

上周公布的那些报（bào）告显示（shì），苹果公司已大幅增加了自主驾驶的里（lǐ）程数。

总体（tǐ）而言，该（gāi）公司在2017年（nián）4月至2018年11月的报告（gào）期内，共报告了（le）80，739英（yīng）里的驾驶里程和76，585次（cì）脱离（车辆软件迫使人类安全驾驶员（yuán）接管车辆操作（zuò）的次数）。

苹果公司（sī）指出，它最初将脱离分为两类：手动接管和软件脱离。截（jié）至2018年6月，前者有40，198起（qǐ），后（hòu）者有36，359起。

然而，从7月开始，它彻底改变了报告脱离的方式。从2018年7月开始（shǐ），苹果公司采用（yòng）了（le）新（xīn）的方法，报告了（le）超过56135英里（lǐ）的28次“重大脱离”，即每（měi）行驶（shǐ）2，005英（yīng）里就有一次（cì）。

这（zhè）种对脱离接（jiē）触（chù）的模棱两可（kě）使得许多专家认为加州的（de）报告毫无意义（yì）。但至（zhì）少有数据可以随（suí）着时间的（de）推移被跟踪。

它们是（shì）不完（wán）美的（de），但总比（bǐ）没有好。