2019年的自动驾驶行业相较于（yú）以往（wǎng）冷寂了不少（shǎo），行（háng）业中的一举一（yī）动（dòng）因此（cǐ）都成为（wéi）了（le）重大新闻。近期（qī）Waymo向用户发送邮（yóu）件称，将推出完（wán）全无人驾驶、不配备安全驾驶员的汽（qì）车，这（zhè）一消息引发（fā）了无数关注（zhù），或许也有望将成为行业新的风（fēng）向标。

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社（shè）会准备好让（ràng）完全无人（rén）驾驶汽车（chē）上路（lù）了（le）吗（ma）？

作为自动驾驶领域当（dāng）之无愧的领（lǐng）头羊，Waymo代表（biǎo）着自动驾驶前沿技术和商业化落地（dì）的（de）标杆（gǎn），而在2017年4月，它就启动了搭乘计划（huá），并于（yú）去年年底推出（chū）了类似（sì）Uber、滴滴这类打车平台（tái）的（de）Waymo One，平台（tái）上所有提供服务的车都是无人驾（jià）驶汽车。不过此前，Waymo One旗下的（de）无人驾（jià）驶（shǐ）汽（qì）车都配备经过培训的人类驾驶员，并且为了减轻乘客的（de）担忧，Waymo还在汽（qì）车的前排座椅靠背上安装了一对触摸屏，让（ràng）乘客从屏幕中看到（dào）汽车驾驶的环境（jìng）和信息。

但近（jìn）期（qī）Waymo在发送给（gěi）乘（chéng）客的邮件中表示，汽车内（nèi）不会配备训（xùn）练过的驾驶员，如果乘客需要帮助可以通（tōng）过汽车上的帮助按钮或者APP联（lián）系相关人员。由此可（kě）见，这次Waymo玩真的了。

虽然（rán）Waymo并未透露完全（quán）无人驾驶汽车的（de）规模、收费标（biāo）准、以及行驶的条（tiáo）件，但（dàn）能够知道的是，Waymo提供这项（xiàng）服务（wù）的区域（yù）和对象是亚（yà）利桑（sāng）那州凤（fèng）凰（huáng）城地区（qū）“Early Rider”项目种子（zǐ）用户，规模在（zài）上（shàng）百人左右。

这（zhè）是截至（zhì）目前，全球首家宣布推出完全无（wú）人驾驶汽（qì）车服务，也意味着完全自动驾驶真正开始（shǐ）走向落地（dì）。

国内的步伐相对而言仍并没（méi）有这（zhè）么激进，不过也正在（zài）进入试运营和商业化运营阶段。两个月前，滴（dī）滴获得了上海市政府发放的上海市智（zhì）能（néng）网联（lián）合汽车示范申请许可证，被允许在上（shàng）海相关（guān）试（shì）验区（qū）进行（háng）道路试（shì）验和（hé）载（zǎi）人（rén）示范（fàn）。日前滴滴副（fù）总裁兼AI实验室负（fù）责（zé）人叶阶平也在公开场合表示，上海特（tè）定区域的用（yòng）户可以在今年（nián）年（nián）底之前率先使用无人驾驶出租车。

与（yǔ）此同时，百度也在武汉获得了当地政（zhèng）府（fǔ）发（fā）放的路测牌照和全球首张自（zì）动驾驶（shǐ）商用（yòng）牌（pái）照，获（huò）得牌照的企业不仅可（kě）以进行载人测试，还能够进（jìn）行商业化运营（yíng），即企（qǐ）业提供（gòng）自动驾驶服务时可（kě）以收费。其（qí）中百（bǎi）度提供的正是Robotaxi服务，即无人驾驶出租（zū）车（chē）服务。

但面对即将到来的无人（rén）驾（jià）驶汽车试运（yùn）营和完全无人驾驶汽车上路，我们率先要提出的问题就是，整个社会是否准备好了？另一个问题（tí）则（zé）是，安全性如何保证？

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从（cóng）政策角度来看，无（wú）人驾（jià）驶汽车商（shāng）业化尝试的门槛正在（zài）降低，并（bìng）且（qiě）已经成为（wéi）趋势。今年7月，Waymo已（yǐ）经获得了加利福（fú）尼亚州公共事业委员（yuán）会（CPUC）的批准，可（kě）以在加州特定（dìng）区域提供无人驾驶载客服务。而在国内，上面已经提（tí）到（dào）湖北发放了自动驾驶商用牌照，允许百（bǎi）度、深兰科技等企业提供无人驾（jià）驶服务，并且可以收费；同时，长沙、上海等地（dì）的无人驾驶汽车试运（yùn）营也（yě）已经开放。从Waymo去年年（nián）底（dǐ）推出Waymo One无人（rén）驾驶出租（zū）车服务到（dào）如今真正提供完全（quán）无人驾驶汽车服（fú）务的速度来（lái）看，明年（nián）这时，国内的完全无（wú）人驾驶汽车甚（shèn）至也有望真正落（luò）地。

当然，除了政策之外，外界（jiè）最关注的（de）无（wú）疑（yí）就（jiù）是安全问题（tí）。在连（lián）驾驶员都不再配置的（de）情况下，如何避免“Uber无人驾驶汽车撞（zhuàng）死路（lù）人（rén）”事件（jiàn）的发生，显然是完全无人自动驾驶（shǐ）在（zài）落（luò）地的过程中不（bú）可避免（miǎn）要（yào）面临的质疑（yí）。

对此，行驶里程、人为干预次（cì）数等数据和详（xiáng）细（xì）严苛的规定能够具备一定的说服力。根据（jù）CPUC（加州（zhōu）公共事业委（wěi）员会）的报（bào）告（gào）：截（jié）止今年9月，Waymo已经（jīng）通过无人驾驶汽车接送了（le）6299名（míng）乘客，平均每天完成156次左右（yòu）乘客接送服务，相比（bǐ）同期AutoX、Pony．ai等公司的载客（kè）里程数都要多。

此外Waymo的无人车已经在美（měi）国超过25座城（chéng）市的公共（gòng）道路上自主驾（jià）驶超过1600万（wàn）公里，在模拟环境中驾驶超过了（le）160亿公里。并（bìng）且根据2018年Waymo提交给加州官方的数据显示，Waymo无（wú）人（rén）驾驶（shǐ）汽车达到（dào）了1．1万英里（lǐ）（约合1．8万公里）才需要一次人类驾驶员接管的（de）效果，是同等里程下，需（xū）要人为干预次数最（zuì）少（shǎo）的。而百度目前也在13座城市拥有了（le）300辆无人驾驶汽（qì）车，行驶里程达（dá）到了200万（wàn）公（gōng）里。

不（bú）过对于整个行业来说，完（wán）全无人驾（jià）驶汽（qì）车真（zhēn）正（zhèng）落（luò）地带来的影响或许是空前的。

饱含盈利期望，但普及之路漫漫

2018年11月，Waymo负责人亲自认证（zhèng）“完全无（wú）人驾驶（shǐ）太难了（le），要普及还要几十年”，同时，苹果（guǒ）自动驾驶负责人也（yě）直言“不相信完全无人驾驶能够（gòu）实现”。一时（shí）间，无人驾驶凛冬将至（zhì）的言论成为了主流。随之（zhī）而（ér）来的是资本市场的冷静（jìng），加上无人驾驶企业烧钱快而迟迟难以实（shí）现盈利（lì）的特点，融资这件事在今年或许（xǔ）难倒了不（bú）少“英雄汉”，无人（rén）驾驶（shǐ）乘用车、商用车纷纷遇（yù）冷（lěng）。

与此同时垂直、刚需（xū）场（chǎng）景的无人驾（jià）驶卡（kǎ）车企业成（chéng）为（wéi）了（le）“香饽（bō）饽（bō）”，可（kě）见谁能率先落地应用是资本考虑的（de）重（chóng）要标准，而在市场（chǎng）巨大的（de）乘用车领（lǐng）域中，无（wú）人驾驶出租（zū）车无疑（yí）是“兵家必争（zhēng）之地”。

根据瑞银集团分析师的消（xiāo）息（xī），到2030年全球无人驾驶出租车市（shì）场（chǎng）每年（nián）的价值可（kě）能超过（guò）2万亿（yì）美元（约合人民（mín）币（bì）13．8万亿元）。英特尔（ěr）高（gāo）级副总裁兼mobilesye首席执（zhí）行（háng）官阿（ā）姆农·沙（shā）舒亚认为，对于特斯拉（lā）、Uber、Lyft等公司（sī）而言，无人驾驶出租车市场之争（zhēng）更是（shì）关乎（hū）生死存亡。

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Waymo、百度、滴滴、Uber本（běn）身的无人驾驶汽车瞄准的（de）核（hé）心市场就是无（wú）人驾驶出租车市场。本次Waymo推出完全无（wú）人驾驶（shǐ）出租（zū）车服务，意味（wèi）着（zhe）无人驾驶开（kāi）始赚钱，这将对整个（gè）自动驾驶行（háng）业产生（shēng）影响。

其一，专注于L4级别以上的（de）自（zì）动驾驶企业将迎来机遇，与传统（tǒng）打（dǎ）车平台的合作或许将会更加密切。不可置（zhì）否，无论（lùn）是试（shì）运营（yíng）或（huò）者完全（quán）无人驾驶出租车落（luò）地，提（tí）供这些（xiē）服务（wù）的汽车的自动驾驶（shǐ）水平都（dōu）在（zài）L4级别以上，这为专注L4级（jí）别（bié）以上的自动驾驶企业（yè）带来（lái）了机遇。这些企业能够与技术（shù）积（jī）累不（bú）足的传（chuán）统打（dǎ）车平台合作，以此（cǐ）推（tuī）动无人驾驶出（chū）租车的发（fā）展。不（bú）过要注意的是，滴滴、Uber亦或者Waymo等早已拥有自己的自动（dòng）驾（jià）驶研发（fā）团队，剩余的打车平台所占据的（de）份额（é）并（bìng）不多，但仍（réng）“有（yǒu）肉吃”。

其二，马太效（xiào）率加剧（jù），强（qiáng）者更强。通过百度获（huò）得商用牌照和Waymo完全（quán）无（wú）人驾汽车的落地可（kě）见，技术实力更强、规模更大（dà）的自动驾（jià）驶企业能够率先（xiān）“抢位”走上商（shāng）业化的道路，也因此（cǐ）它们（men）将获得资本（běn）的青睐、更多（duō）的产业链上下游资源、合作的（de）机会，以及提前获得用（yòng）户的（de）认（rèn）可（kě）与口碑（bēi）和大量的数据，从而（ér）加速企（qǐ）业自身技术（shù）、商（shāng）业化（huà）的发展。这将使（shǐ）得头部企业（yè）的发展加快，彻底与位于产业中等水平的企业拉开差距。

其（qí）三，如果完全无人驾驶出租车（chē）从（cóng）小规（guī）模的尝试顺（shùn）利过渡到小范围的落地，那么或许也将促（cù）进（jìn）此（cǐ）前专（zhuān）注于机场、港口、自动泊车等（děng）特定场（chǎng）景的（de）企业（yè）将业（yè）务拓展到无人驾（jià）驶出租车、公共出行领域、乃至新（xīn）能源（yuán）汽车行业。目前来（lái）看，机场、港口特定场（chǎng）景下的自动驾驶盈利并不显著，而无人驾驶出租（zū）车行业（yè）是一（yī）个确定的巨型市场（chǎng），哪怕分到一点微小蛋糕都有（yǒu）成为独角兽的潜质（zhì）。此等“肥差”，又（yòu）有谁愿（yuàn）意错过呢？

不过需（xū）要提醒的（de）是，上（shàng）面所提到的变化都基于（yú）完全（quán）无（wú）人驾驶出租车落（luò）地（dì）之路顺利，并且能够从（cóng）数百人的（de）量级逐步实现小范围应（yīng）用的局面之下，才能实现。毕竟，只（zhī）有真（zhēn）正验证完（wán）全无人驾驶出租车的可行性之（zhī）后，对（duì）于其畅想（xiǎng）才具有实质意义。

然（rán）而，无论如何这都是一个好的开始，我们期望（wàng）它能带来好的（de）结果。