百度的（de）自动驾（jià）驶出租车在（zài）长沙试运营（yíng）后，广州也（yě）开启了RoboTaxi的试运营服务，如果算上滴滴年底在上（shàng）海推出自动驾驶出租车的计划，2019年有可（kě）能在三座城市（shì）中看到自动驾驶的出（chū）租车（chē）。

尽管外界在提到（dào）自动驾驶出租车的时候，大多会使用“试运营”一词（cí），几（jǐ）乎所有落地运营的自（zì）动驾驶出租车，都（dōu）在主驾驶（shǐ）位配备了一名安全员（yuán）。却也不（bú）乏（fá）一些积极的现实意义，原本只在封闭场（chǎng）所中测试的自（zì）动驾驶，让公（gōng）众有了近距离触摸的可能。

再激进（jìn）一些的（de），谷歌旗（qí）下的自动驾驶公司Waymo在（zài）10月份给用户发送了一封电子邮件，表示用户（hù）下（xià）一次乘车时，可（kě）能不再配备人类安全员。倘若（ruò）这（zhè）份（fèn）邮件内（nèi）容（róng）奏效，无疑（yí）将是自动驾驶出租车的新里程碑（bēi）。

无论是国内自动驾驶的“保守运（yùn）营”，还（hái）是谷歌的“艺高人（rén）胆大”，自动驾驶（shǐ）领域大大小小的（de）玩家们，把（bǎ）目标瞄向出租车市场早已（yǐ）是不（bú）争的事实。

01 小切（qiē）口与大（dà）蛋糕

需要回答的第一个（gè）问题（tí）是：为何自动驾驶技（jì）术的商业化落地，纷（fēn）纷将出租车作为（wéi）首选的切（qiē）入点？

第一个答案可（kě）能是市场（chǎng）教育（yù）的需要。

战（zhàn）略管（guǎn）理咨（zī）询公司罗兰贝格在第（dì）五期《汽车行（háng）业（yè）颠覆性数据探索》中（zhōng），做出了一个大胆的预测：2030年全自动（dòng）驾驶出租车将占据全球三分之一以上的（de）汽车（chē）出行市场。另（lìng）一（yī）家分析机构瑞银集团也有着乐（lè）观的（de）预计，公开表示“2030年全球自动（dòng）驾（jià）驶出租车（chē）市场每（měi）年的价值可（kě）能超（chāo）过2万亿美元。”

不过“万亿市（shì）场（chǎng）”也有一（yī）个（gè）前提，即自（zì）动驾驶汽车成为人类社会日常（cháng）且（qiě）必（bì）要的交通（tōng）行为（wéi）。而在改变人们（men）生活方式的漫（màn）长（zhǎng）征途（tú）中，自动驾（jià）驶出（chū）租（zū）车可以说不可或缺的路径，如果（guǒ）人们尚（shàng）无法接受“无人驾驶”的出（chū）租车，万亿的潜（qián）在市场也就无（wú）从谈（tán）起。

第二个答（dá）案或许是资本市场的驱动。

2019年（nián）开年（nián）起，自动驾驶领（lǐng）域便频（pín）频爆出（chū）融资困难、内讧倒闭、裁员过冬等负面新闻（wén），就连吴恩达参与运（yùn）营的（de）明（míng）星项目Drive.ai也被（bèi）迫（pò）清盘。“经过长达（dá）三年的（de）泡沫期（qī），自动驾驶开始（shǐ）进入期（qī）望（wàng）幻灭（miè）的低谷期。”逐渐成为一种行业共（gòng）识，在项目进度屡屡（lǚ）不达预期的教训下，资本（běn）市场（chǎng）也不约而同地（dì）收紧了钱袋子。

那（nà）些还没有倒下的探路者们，势必要找到新的生（shēng）存（cún）根（gēn）基，毕竟在技术、成本、安全等一（yī）系列问题的制约下，自动驾驶（shǐ）在乘用车市场的落地近（jìn）乎无解。当资本（běn）相继以落（luò）地作为投资门槛的时候，商（shāng）用车市场自（zì）然成了自动驾驶的新阵地。

第（dì）三个答案（àn）应该（gāi）是庞大蛋糕的诱惑。

在万亿市场（chǎng）的（de）蛋糕面前，科技巨头们可以扮演两个角（jiǎo）色，一是自（zì）动驾驶的技术供应商，二（èr）是（shì）自动驾驶出行服务（wù）供（gòng）应商。即便前后（hòu）只有一字只差（chà），所能分到的蛋糕却差之千里，以至于英特尔高级副总裁兼（jiān）mobilesye首席执行（háng）官阿（ā）姆农·沙舒亚（yà）直接（jiē）断言：“对（duì）于特斯拉、Uber和Lyft来说，自动驾驶出租车市场之争关（guān）乎生死（sǐ）存（cún）亡。”

同样被（bèi）影响的还（hái）有自动驾驶的创业者们（men），在搅局乘用车市场近乎无门的局面下（xià），一些创业者开始紧（jǐn）抱主机厂（chǎng）商的大（dà）腿，尽（jìn）可（kě）能降低成（chéng）本（běn）止血（xuè）过冬（dōng）。也有一些创（chuàng）业（yè）者选择去讲出行服务（wù）提供商的故（gù）事，以求（qiú）拿（ná）到融资做高估值。

不管是什么样（yàng）的原因，自动驾（jià）驶出租车还将逐步出现在更（gèng）多的城市中（zhōng），背后的商业格局也将逐渐水落石出。

02 巨头的（de）应许之地？

就（jiù）目前来看（kàn），自（zì）动驾驶出租车的参与者可（kě）以大致（zhì）归（guī）为三类（lèi）：以Waymo、百度Apollo为（wéi）代表的技术（shù）派；诸如特斯拉、通用等主（zhǔ）机厂（chǎng）商；以及（jí）Uber、Lyft、滴滴等网约车（chē）平台。不同（tóng）派系的所长不（bú）同（tóng）、路径不同、打法不同，却不无被贴上了“巨（jù）头”的标签，以至（zhì）于让人产生了（le）这样的错觉：自动驾（jià）驶（shǐ）出租车，终归只是巨头的（de）应（yīng）许（xǔ）之地？

在广州试运营RoboTaxi的文远知行，不失为一个很好的例子。

与谷歌、百度（dù）不同，文远知行的（de）出（chū）租车上路可谓颇费周（zhōu）折（shé）。早在去年11月份的时（shí）候，文远知（zhī）行就曾借“全国首辆（liàng）自动（dòng）驾驶出租车”的光环博尽了（le）眼球，随后（hòu）即（jí）被执法部（bù）门叫（jiào）停（tíng），从路况复杂的广州大学城挪（nuó）到了交通不那么紧张的（de）生物（wù）岛。

一辆自动驾驶出租车到自（zì）动驾驶出租车队的进化也有“代价（jià）”。文（wén）远知行在（zài）今年8月份（fèn）和广州（zhōu）市白云出租汽车集团有限公司（sī）、科学城（广（guǎng）州（zhōu））投资（zī）集团有限公司联（lián）合组建（jiàn）了（le）名为“文远粤行”的合（hé）资公司（sī），文远粤行正是名义上的运（yùn）营（yíng）方。言（yán）外之意，文远（yuǎn）知（zhī）行涉足（zú）自动驾驶出租车（chē）市场，并没有触碰原有出租车市（shì）场的蛋（dàn）糕，像是一场对未来出行的联合探索。

但这并非（fēi）是文远知行得（dé）以（yǐ）进（jìn）入出租车市场的全部（bù）“秘密（mì）”。

2018年10月底，前身为“景驰科技”的文远知（zhī）行（háng）完成了更名后的A轮融资，其中雷（léi）诺日（rì）产三菱联盟AllianceRNM为（wéi）战略领投方，也是后者（zhě）在（zài）中（zhōng）国（guó）市场的首次投资。与之相关的一幕是（shì），去年让文远知行风光无二（èr）的“首辆自（zì）动驾驶出租车”还（hái）是一台（tái）改造后的（de）传祺SUV，刚刚在广州街（jiē）头落（luò）地的自动驾（jià）驶（shǐ）出租车队，已经（jīng）是清一色的日产电（diàn）动（dòng）汽车。

原因也不难理解，百度的自动驾驶出租车已（yǐ）经曝出了20元/公里的成本，其（qí）中车辆本身成本和运营成本各占（zhàn）一半，相较（jiào）于传统出租车每（měi）公里3元（yuán）的成本，“每公里（lǐ）成本（běn）”无疑是制约自动驾驶（shǐ）出（chū）租车规模（mó）化落（luò）地（dì）的（de）又（yòu）一因（yīn）素（sù）。特（tè）别是在（zài）商业（yè）化前景尚不明（míng）朗，自（zì）动驾驶又漂在（zài）资本（běn）寒流中（zhōng）的时候，自动驾驶出（chū）租车仍然是一个“烧钱”的新物种，也（yě）只（zhī）有（yǒu）现金流稳定的（de）巨头们敢于以金钱换时间（jiān）。

也有人（rén）为自动驾驶的创（chuàng）业者（zhě）们指出了一条明路，放弃与（yǔ）巨头争（zhēng）夺“出行服务提供商（shāng）”的（de）资格，转（zhuǎn）向物（wù）流、环卫车、矿山、港口、机场、园（yuán）区等（děng）特定且刚需（xū）的垂直市场，不失为“活下去”的可行之路（lù）。

03 社会共识的欠缺

商业上的博弈永远都（dōu）是（shì）后（hòu）话，巨头们筹谋（móu）自动驾驶出租车（chē）市场的同时，还面临另一个棘手问题（tí）——社会（huì）对于自动（dòng）驾驶的共识。

至少就目前来看，Robotaxi的（de）需求并非来自消费者和（hé）车主，甚至都不是车企，而是人工智能企（qǐ）业试（shì）图找到的商业模式，Uber、滴滴等（děng）共享（xiǎng）出行平台对未来的未雨绸缪。比技术成熟度（dù）更大的（de）不确定性，仍在于公众的认（rèn）可。

期待而又恐惧，大（dà）体就是人们对于自动驾驶（shǐ）的情感（gǎn）。

早在1925年，人类历史上第一（yī）辆有证可考的“无人（rén）驾驶汽（qì）车（chē）”就（jiù）在纽约亮相，随（suí）后在不（bú）少科幻电影中可（kě）以找到和自（zì）动（dòng）驾驶相（xiàng）关的情（qíng）节（jiē）。但在1993年的《侏罗纪公（gōng）园》中，斯皮尔伯（bó）格却在镜头中表（biǎo）达了对（duì）自动驾驶汽（qì）车的“恐（kǒng）惧”：当（dāng）公（gōng）园系统瘫（tān）痪，Explorer无人驾驶汽（qì）车与中（zhōng）央计算机链接中端后（hòu），装满人的汽车成（chéng）了霸王（wáng）龙（lóng）的“罐头”。

事实也是如（rú）此（cǐ）。2013年的一项调查结（jié）果（guǒ）显示，66%的美国（guó）人认为“自动驾驶汽车让（ràng）我（wǒ）感到害怕”，有50%的（de）人认为“该技（jì）术无法可靠运行”。到了2018年，两（liǎng）项调（diào）查结果的数据却（què）增加到了77%。原因可能是特斯拉、Uber等在（zài）自动驾驶测试中的一起起交（jiāo）通事故，被（bèi）媒体放大后（hòu）直接影响（xiǎng）了（le）公众对于（yú）自动驾驶的感情。

以至于自动驾驶出（chū）租车领域的巨头们，也逐渐形成了（le）乐观派和悲观（guān）派（pài）。

乐（lè）观派有如特（tè）斯拉、百度等玩家，马斯（sī）克希望（wàng）特斯拉的车主能够（gòu）添加“特斯拉网络（luò）”，让自家车（chē）在（zài）闲置的时候（hòu）利用自动驾（jià）驶技术（shù）提供打车（chē）服务，甚至给出（chū）了0.18美元每公里的定价（jià）；悲观派的代表有Uber、Waymo等（děng），自动（dòng）驾驶业务成（chéng）了Uber上一轮裁员的重（chóng）灾区，WaymoCEO约翰（hàn）·克拉夫茨克（kè）曾在2018年表态称：“未来几十（shí）年内，自动驾（jià）驶技（jì）术还无（wú）法做到无（wú）处不在，自动驾驶汽车将一直存在（zài）限制。”

好在乐观派和悲观派（pài）都在尝试增（zēng）加公众对自动驾（jià）驶（shǐ）汽车信任，比如在（zài）Waymo、百度的（de）自动驾（jià）驶出租车上（shàng），在前（qián）排（pái）的座椅（yǐ）靠背上安装了一对（duì）触摸屏，乘客可以从屏幕（mù）中看到汽（qì）车当（dāng）前行驶速度、周围环境的3D示意（yì）图，甚（shèn）至汽车停在斑马线前（qián）让（ràng）行人过马路时，也（yě）会在屏幕上标（biāo）注出来（lái）。

巨头（tóu）的（de）价值（zhí）也在于此，在商业利益的驱动下，被（bèi）巨头们主导的自动（dòng）驾驶出租车市场，注定会是（shì）自动驾驶成为一种社会共识的先行军。

04 写在最后

有理由相（xiàng）信，等待自（zì）动驾（jià）驶出租车（chē）的（de）还有诸多不可（kě）预（yù）知的关卡，仍然会有越来越多的城市中出现（xiàn）试运营的自动驾驶汽车。

毕竟大多数人（rén）每（měi）天使用汽车的时（shí）间不到5%，每年的使（shǐ）用成本却动辄上万，高昂的成本与限（xiàn）制的运（yùn）力，足以给自动驾驶玩家（jiā）们（men）巨大（dà）的动力去颠覆现有的用车模式。何况当自动驾（jià）驶技（jì）术足够（gòu）成熟的时候（hòu），完全的自动驾驶也不（bú）无可能，诸如（rú）“滴（dī）滴空姐遇害”等潜在的安全（quán）问题（tí），也能找到相对妥帖的（de）解决（jué）方案。

或许，这正（zhèng）是“科技”存在的意义。