最近半个月，耕耘在特定（dìng）场景（jǐng），如无人物（wù）流、无人配送（sòng）、矿区自动驾驶等领（lǐng）域的自动驾驶初创（chuàng）公司，纷纷宣（xuān）布获得（dé）融资，自动驾驶领域的融资春光（guāng）照到了特定场景（jǐng）： 1、2月26日，驭势科技宣布获得博世、中（zhōng）金、深创投等的战略投资；2、3月4日，白犀牛宣布获得（dé）辰韬资本的追加投资；3、3月5日（rì），慧（huì）拓（tuò）智能宣布获得凯（kǎi）辉基金的投（tóu）资（zī）；4、3月11日，新石器宣布获（huò）得（dé）理想汽车的投资（zī）。 自动驾驶的春天，继（jì）续在物流领域绽放（fàng）。根（gēn）据车智君的（de）了解，融资规模从千万级到数亿不等。除了（le）在资本上获得认可（kě），耕耘特定场景的公司（sī），在业务进展上也有突（tū）破： 1、矿区的自动驾驶初创公司，纷纷拿到了矿企（qǐ）的（de）试点合同（tóng）；2、港区的自动（dòng）驾驶初创公司，主（zhǔ）线科技拿到了（le）天津港（gǎng）的招投标单子、西井科（kē）技主（zhǔ）要与和记黄埔出击海外港口；3、物流领（lǐng）域的自（zì）动驾驶（shǐ）公司，驭势科技则（zé）拿到了香港机场的（de）无（wú）人物流（liú）合同和上汽通（tōng）用五菱的厂区物流项目；4、无（wú）人配送更是借着（zhe）疫情危机在（zài）配送（sòng）场景（jǐng）大展身手。 在业务上有（yǒu）突破，在融资上获认可！特（tè）定场景的自动驾驶商业化，在（zài）2020年的（de）春天（tiān），迎来了全（quán）面发展的（de）良机。但是，即（jí）便是特（tè）定场景，也有着各自不同细分行业、细分领域的特点，值得一一撰（zhuàn）文分析。 这类场景的不同（tóng）细分行（háng）业和（hé）领域（yù），机场偏园区物流领域、厂区则是生（shēng）产物资调动细分领（lǐng）域，这样细（xì）分领域（yù）的自动驾驶商业（yè）化，分析（xī）市场需求、实施过程特点和（hé）经济账，就能（néng）判断（duàn）其商（shāng）业化前景如何。

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01

不同场景（jǐng）的特点与实（shí）施

上（shàng）述不同的自动驾驶初（chū）创（chuàng）公司，耕耘在不同场景（jǐng）的（de）细分行业和领域，根据每个细分场景、行业和领域的特点和（hé）需求，可以说（shuō）是定制开发（fā）和实施自动驾驶的车辆，下面分析机场场景和（hé）厂区生产物（wù）资（zī）调度场景（jǐng），这两种不（bú）同场（chǎng）景（jǐng）的特点（diǎn）和实施解决方式。 机场场（chǎng）景 机场场景对自动驾驶（shǐ）的需求，包括了自（zì）动驾（jià）驶的行李和货物拖（tuō）车，自（zì）动驾驶（shǐ）的（de）摆渡车和（hé）巡逻车等。 机场（chǎng）是所有场地场景管理最严格的，每一台穿（chuān）梭在机场内的车辆，包（bāo）括摆渡车、行李车、巡（xún）逻车等，都需要（yào）严格按照（zhào）路线行驶，并且由控（kòng）制中心调度（dù），因为（wéi）每一架飞机都太贵（guì）了、飞行安全（quán）太重要（yào）了（le）。 机场场景的固定线路，是实施无人驾驶的一大便利（lì）条件，但是，由于机场（chǎng）道（dào）桥隧混合道路、飞机（jī）单价（jià）过高（gāo）、机场场（chǎng）景保（bǎo）障飞行（háng）安全的严苛管理要求、对事故零（líng）容忍（rěn）度的（de）态（tài）度，是（shì）实施自动驾（jià）驶的（de）最大挑战（zhàn）。 经过两年的技术研发、测试和现（xiàn）场部署RSU和C－V2X，得到了（le）相关机场安（ān）全及飞行区运作部等（děng）多（duō）个部（bù）门的批准，并且报备到香港民航处、香港运输及房屋局、香港（gǎng）运输署及香港通讯事务管理局（jú）等（děng）政府部门。驭势（shì）在香港机场无人物流车项目，成为（wéi）目前全球首个在机场环（huán）境下运行的无人驾（jià）驶常态化运营（yíng）项目，在机场内提（tí）供完全（quán）无人驾驶行李运输服务。      据（jù）悉，为（wéi）了让无人物流（liú）车保证飞行的（de）绝对安全，驭势与香港机场共同研发并申请了E－Fence电子围栏系统，配合（hé）RSU、C－V2X、云端智能（néng）运营管理（lǐ）系统，可以实施定位每台（tái）无人车的位置（zhì）、识别和躲避其他道路参与者，从（cóng）而有效的控住无人车的线路。

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厂区物（wù）流

厂区（qū）生产（chǎn）物（wù）资的调度，也就是厂区物流（liú），对自（zì）动驾驶的（de）需求，主要是由（yóu）于（yú）人工（gōng）驾驶物流（liú）运输（shū）方式，限制了工（gōng）厂的生产（chǎn）效（xiào）率、增加了工厂的生（shēng）产风（fēng）险、用工紧张也（yě）增加了生产成本。 在（zài）厂区内（nèi）实施自动驾驶（shǐ）物流，由（yóu）于是负责工厂内部各生产部门、各（gè）车（chē）间之（zhī）间的物料转运，无人物流（liú）车的道路（lù）环境，也面临着厂（chǎng）区（qū）内工（gōng）人、外来运输车辆的参与交汇（huì）。还有一大难（nán）点，就是（shì）要符合工厂（chǎng）流（liú）水线的（de）生产（chǎn）节拍，并且（qiě）有应急方案应（yīng）对临时事（shì）故（gù）的发生，避免影响工厂生（shēng）产效率。 驭势在五菱宝骏基地的无（wú）人物（wù）流运输，基于宝骏车型改装的无人驾驶车（chē），在厂区内，将白车身从物料堆放区，运输到生产线（xiàn）上。目前（qián），投入（rù）了超过10台（tái）完全无人（rén）驾驶车辆提供7X24小时的运输服务。

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02

经济账（zhàng）决（jué）定商业化（huà）

从香港机场到五菱宝骏基（jī）地，这（zhè）是驭势目前实现（xiàn）常态化运营的两条无人物流运输线路（lù）。从机场到厂区，这是两个有着不同场景特点的市场，更（gèng）是市场规模不一样的特点。 用香（xiāng）港机（jī）场作为场（chǎng）地无人驾（jià）驶物流系统的标杆，去打厂区无人驾驶物流系（xì）统，逻辑显然是（shì）用安全（quán）要求更严格、场景更复杂、安（ān）全事故零容忍（rěn）态度的场景，去打（dǎ）要求更低一些的厂区场（chǎng）景，但（dàn）厂区场景（jǐng）也有（yǒu）自己的难（nán）度——符合流（liú）水（shuǐ）线的生（shēng）产节（jiē）拍。 自（zì）动（dòng）驾驶要真正的商业（yè）化，就必（bì）须要去掉安全员的角色。无论是驭势（shì）的香港（gǎng）机（jī）场（chǎng）项目（mù），还是五菱宝（bǎo）骏基地（dì）项目，都做到了完全无（wú）人驾驶，这对于自动驾（jià）驶商业化能够（gòu）算得过帐（zhàng）来，非常重要。 在香（xiāng）港机场，驭势常（cháng）态（tài）化（huà）运营的无人驾驶行李运输服（fú）务，可以在7X24小时、全气候环境下，只要机场还在正常（cháng）运作，都（dōu）在提供无人（rén）驾驶（shǐ）行李运（yùn）输服务。在人员的成本、安全（云（yún）端管理控制和（hé）电（diàn）子（zǐ）围栏系统）、效率（系统（tǒng）调度（dù）速度更（gèng）快（kuài））上（shàng），有效降低了机场的（de）人员成本（běn）支持、提高（gāo）了效率和安全性。据（jù）了解（jiě），接下来驭势将拓展体量（liàng）更大的机场（chǎng）货物运输。

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在五菱宝骏基地，驭势常态化运营（yíng）的无人物（wù）流运（yùn）输线，根据工厂流水线生产节拍需求，投入了超过10台无人驾驶车辆，这条无人物流运（yùn）输线（xiàn），通过无人（rén）车＋云端（duān）智能管理系（xì）统（tǒng），仅需2个维护人员，就可以取代原来（lái）需要（yào）十（shí）多（duō）个司机三班倒，提供7X24小时（shí）运输服务（wù），有效降低用工（gōng）成本、提高效（xiào）率和（hé）生产安全（quán）。 在量产方面，香港机场的（de）无（wú）人拖车，车辆是和合作伙伴（bàn）正向研发打造的，宝骏（jun4）基地的无人物流车（chē），车（chē）辆就是宝骏新能源，驭（yù）势完成车（chē）辆的无人化改（gǎi）装（zhuāng），以（yǐ）及提供云端智能管理系统（tǒng）。 对（duì）于驭势来说，香港（gǎng）机场无人行李运输服务，是（shì）一个标杆性的商业化项（xiàng）目（mù），但或许更大的市（shì）场是类（lèi）似（sì）宝骏基（jī）地的无人物（wù）流运输系统，并且（qiě）是（shì）生产型投入，也符合工（gōng）业制（zhì）造4．0的趋势——工（gōng）厂无人化（huà）。 要（yào）想（xiǎng）在机场或（huò）者工（gōng）厂提供无人运输服务或系统，还需要解决的是，从定制化到规（guī）模（mó）化的过程，提（tí）炼出一套包括进场（chǎng）实施、生产合拍、道路改造、后（hòu）台管（guǎn）理、事（shì）故应（yīng）急反（fǎn）应、维护管理规范（fàn）的（de）经验。根据驭势的（de）规（guī）划（huá），接下来将（jiāng）会重点突破厂区生产节拍性运输无人（rén）化、物流仓储（chǔ）园区无人化和港（gǎng）区作业无人化。 进入到2020年，自动驾驶的（de）商业化（huà），更是（shì）成为了行业整个行业关心（xīn）的（de）重（chóng）点。主要是以下两个方面原因： 1、自我造血（xuè）缓解生存压力：由于大（dà）环境的（de）影（yǐng）响，融资困难（nán），自动驾驶公司（sī）或部（bù）门，包括（kuò）初创（chuàng）公司、大（dà）公司（sī）孵化的独立公司或（huò）独（dú）立事业部，都需要进行自我（wǒ）造（zào）血、缓解生（shēng）存压力；2、技术的商业化证明（míng）阶段（duàn）：在于（yú）行业发（fā）展到（dào）了需要进入技术的商业化证明阶段，甚至（zhì）是规（guī）模商业化的阶段； 除了驭势耕耘的厂（chǎng）区物流无人化（huà），前面（miàn）提到的完成融（róng）资（zī）矿区、无人（rén）配送等（děng）领（lǐng）域，以及业务有（yǒu）突破的港口，各自场景也有着自己的商（shāng）业化特点（diǎn），请（qǐng）见下（xià）回分解（jiě）。