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近年来物联网（wǎng）、云计算以及（jí）人工（gōng）智能等（děng）新型技术取得（dé）非（fēi）常大的进展，自动驾驶作为（wéi）智慧城市不可或缺的一（yī）环（huán），成为当今汽（qì）车行（háng）业最亮眼的存在。不管（guǎn）是国内还是（shì）国外，各大互联网以及汽（qì）车（chē）企业巨（jù）头纷纷摩拳擦（cā）掌，虎视（shì）眈眈。

10月29日，百（bǎi）度与长（zhǎng）沙市人（rén）民政府、湖（hú）南湘江新区管委会，基于（yú）Apollo开放平台达成全面合作，双方将共建“自动（dòng）驾驶（shǐ）与车路协同创新示范城市”。据悉，预计到2019年自动（dòng）驾驶出租（zū）车将（jiāng）达到（dào）百辆，并且Apollo还将打造（zào）智能（néng）公（gōng）交示范路线。

从自动（dòng）驾（jià）驶汽车的概念提出来之后，人们（men）对这一项技术的（de）讨论一（yī）直没有停止过（guò），如（rú）今自动驾（jià）驶似乎离人们（men）的生活已经近在咫尺，各（gè）种迹（jì）象（xiàng）仿佛（fó）在向人们暗示未来已来，然而（ér）真的如此吗？

无人驾驶是（shì）智慧城市的趋（qū）势，百度现在走到哪（nǎ）一步

11月1日，2018百度世界大（dà）会（huì）在（zài）中（zhōng）国大饭（fàn）店（diàn）召（zhào）开。面（miàn）对（duì）人工（gōng）智能，去年陆奇在北京国（guó）家会议（yì）中心喊出（chū）百（bǎi）度（dù）“ALL IN AI”，到今天的喊出的新口（kǒu）号“YES AI DO”，不（bú）难看出，在（zài）错过移动互联网时代的百度，依旧把翻盘希望寄托（tuō）在AI上。

自动驾驶作为人工智能的一环，在此次大会（huì）上，百度CEO李彦宏揭开了自动驾驶（shǐ）量（liàng）产（chǎn）乘用车的神秘面（miàn）纱——Apollo红旗（qí）L4级自（zì）动驾驶乘用车。其中自动驾驶平台（tái）Apollo（阿波（bō）罗）的最新进（jìn）展也有所体现（xiàn）。

百度“阿波罗”从2017年4月成立到（dào）现在（zài），已经过去（qù）一年多（duō）的（de）时间，期间平台（tái）完成了（le）从1．0到3．0的升（shēng）级。作为一个开源平台，阿波罗的数（shù）据（jù）、API和开源代码（mǎ）都能供（gòng）开发（fā）者（zhě）免费使用，且到（dào）目前为止有超过和（hé）一（yī）百家企业（yè）展开合作（zuò）。

BAT中对比另外两大（dà）巨头，从披露的信（xìn）息来（lái）看，百度是最早踏入领域的企业，在技术上也较（jiào）为成熟。曾在今年除夕（xī）夜上，阿波罗（luó）无人车（chē）亮（liàng）相央视春晚（wǎn），在即（jí）将珠港澳大桥上完成交叉跑的高难（nán）度（dù）动作。

关于百（bǎi）度无人驾（jià）驶发生（shēng）过（guò）一件趣（qù）事。在去年的大会中，李彦宏公开承认，乘坐（zuò）的无（wú）人（rén）驾（jià）驶车辆行驶在北（běi）京五环上时，因（yīn）为没（méi）有提前申请而收（shōu）到过一张罚单。

尚且不谈炒（chǎo）作的（de）可（kě）能性，不可否认，庞大的（de）规模以及快速的发展，这（zhè）一系（xì）列的现象似乎都在证明百度逐渐（jiàn）成为国内自动驾（jià）驶的先（xiān）驱者。包括（kuò）阿波罗（luó）和一（yī）汽红（hóng）旗发布L4级别自动驾驶乘用车量产计划——将于2019年（nián）小批量（liàng）下线（xiàn）示范运行，2020年投放更多城市运营。一切（qiē）看（kàn）上去都（dōu）非（fēi）常美好，但现实（shí）却非常骨感（gǎn）。

自动驾驶不等于（yú）无人驾驶，5G技术是（shì）必要条件

首先（xiān）在这里要（yào）指出（chū），自动（dòng）驾驶与无人驾驶这（zhè）两者之（zhī）间并不能划等号，两者（zhě）最基本的区（qū）分在于（yú）有（yǒu）没有人（rén）。根据SAE美国汽车（chē）工程师学会对自（zì）动驾驶（shǐ）汽车的分（fèn）级，一（yī）共（gòng）可划（huá）分（fèn）为L0－L5六个等级（jí）。严（yán）格（gé）来说，L5才（cái）算称得上是真正的完全自动（dòng）化，在（zài）没有驾驶员（yuán）干预的情况下完成任（rèn）何操作，L4及以下（xià）都不能算（suàn）是无人驾驶（shǐ）。

因（yīn）此，在自动驾驶方面不少企业都在玩文字游戏，即使是特斯拉也不例（lì）外。据报道，特斯拉（lā）突（tū）然（rán）从公司官（guān）网的（de）订（dìng）单页面中，撤回“全自动（dòng）驾驶”选项（xiàng），同时马（mǎ）斯克在社（shè）交平（píng）台上表示这个选项会让客户（hù）产生（shēng）混淆，无法保（bǎo）证驾驶员处在前沿和中心位置。

并且在此前，特斯拉曾（céng）在中（zhōng）国（guó）官网上将“自动驾（jià）驶”改（gǎi）成“自动辅助驾驶”，以及将（jiāng）Autopilot升级（jí）成为（wéi）“全自动驾驶”之后，却不断跳（tiào）票，种种行为让众多人士质疑这（zhè）不过是一（yī）场（chǎng）文字游戏而已（yǐ），当前世界上并（bìng）不具完全自动驾（jià）驶的技术。

当前（qián）百度宣传的（de）L4级别（bié）乘用车属于高度自动驾驶，在一定程度上可（kě）不依赖驾驶员的操控，但（dàn）前提是建立在特定的（de）环境（jìng）之下才能（néng）完成（chéng），例如说在城市中或者高速公路上。由于此前已经（jīng）有特（tè）斯拉的案例（lì），所以百度旗下的L4乘用车（chē）是否能够真正达到（dào）这个级别（bié），还需等产品正式上线之后（hòu）才能做出决定，而且L4级别的（de）安全如何验（yàn）证也是一个值得讨论的（de）话题。

除此之外（wài），自动驾（jià）驶技术不仅仅只是汽车技术这么简单，网络（luò）技（jì）术在（zài）里面占比非常重。行（háng）业人士纷纷认为，5G技术才是推动自动驾（jià）驶（shǐ）进步的关键（jiàn）因素。对比当前的4G技术，5G的高宽（kuān）带、低延迟（chí）、大容量数（shù）据传输等特点，无疑为自动驾驶技术（shù）提供了保障。

自动驾驶技术离不（bú）开车载传感器，能（néng）够帮助汽车感知到（dào）周围环境，这（zhè）也就意（yì）味着（zhe）大量的数据交换；其次（cì）在车与车之间（jiān），通过5G技术（shù）共享其他车辆的信（xìn）息数据（jù），能够随时（shí）随地“看见”其他车辆的位（wèi）置。要想做到这种程度，就必（bì）须（xū）拥有（yǒu）高速（sù）、稳定的网络系统（tǒng）作为支撑，显然当前技（jì）术还远没有达到这（zhè）种（zhǒng）地步（bù）。

从目前的（de）发展进度（dù）来看，现（xiàn）在仍然（rán）处于5G基站的（de）建设当中，尽管包括科技公司和电信运营商在内都试图（tú）构建一个统（tǒng）一（yī）的标准，但整体（tǐ）上5G技术仍（réng）然是一个较为模糊的概念（niàn），在（zài）明年（nián）初（chū）步（bù）成型，正式（shì）商用（yòng）或将等到2020年。所以，要想（xiǎng）让（ràng）5G技术的（de）普及程度达到甚至（zhì）超过现在的4G技术，仍然需要等待一段时间（jiān）。

未来还没（méi）来（lái），自动（dòng）驾驶面临的（de）不只是技（jì）术（shù）挑战（zhàn）

虽然（rán）自动驾驶汽车外观（guān）与一辆普通汽车（chē）并没有明显（xiǎn）区别，但是自（zì）动驾（jià）驶汽（qì）车（chē）的不少核心技术都集中在车外，其目的是（shì）为了让传（chuán）感器和摄像头（tóu）等（děng）设备收集周围（wéi）环（huán）境的数据（jù），传输到汽车（chē）系统中，然后让汽车做出（chū）相应操作（zuò）。

在正常的天气条件下，能够保证自动驾驶汽车稳定（dìng）行（háng）驶（shǐ），但是目前针对一些极（jí）端天气，行业仍然处于（yú）探索阶段。自动驾驶汽车非常依赖于传感器（qì）、雷达等（děng）电子设备，可暴（bào）雨、大学等恶劣天气都会让这些电子设备（bèi）的运行（háng）受到限制（zhì），从而会影响（xiǎng）到行（háng）车（chē）安（ān）全。

其（qí）次（cì），路面状况对（duì）于自动驾驶来说更具有挑（tiāo）战性，远比天空环境更（gèng）为复杂。当（dāng）前巨头们参与研发的自动（dòng）驾驶汽车大部分都是在封闭道（dào）路测试，车辆如何（hé）判断路（lù）面的湿滑程度（dù）从（cóng）而计算出与前车之间的（de）距离，都是未来自动驾驶需（xū）要解决的问题。

除（chú）了天气与道路状况等外（wài）界因（yīn）素（sù）会对自（zì）动驾驶造成影响之外，目（mù）前国内多（duō）年来形成的交通顽疾，人们（men）对交（jiāo）通（tōng）法规意识较为淡薄也是一大隐患（huàn），即使车（chē）与车之间能实现共享，但车与路人之间（jiān）却（què）难（nán）以达到。

在正常驾驶状态下（xià），驾驶员能够应对（duì）乱（luàn）穿（chuān）马（mǎ）路等（děng）突发状况（kuàng），但对自动驾驶（shǐ）却很可（kě）能引起交通事故，这并（bìng）不是（shì）通过联网就能解决的问题（tí）。因（yīn）此，在机器主（zhǔ）导的自动驾（jià）驶时代，不仅需要人们（men）注重对（duì）交通意识的培养（yǎng），同样机（jī）器的感知（zhī）能力也是一种考验。

此外，即使真正实（shí）现技术上的自（zì）动（dòng）驾驶，可网络安（ān）全防护同（tóng）样也会成为工（gōng）程师们的一大（dà）技术难题。自动驾（jià）驶需要对大量的（de）网络数据（jù）进行交换，这种（zhǒng）情况下（xià）给了不法分子可乘之机，互联汽车以（yǐ）及用户数（shù）据往往会成为黑（hēi）客们的目标。

自从网（wǎng）络诞生以来，黑客攻击从来没有间断过（guò），根据以往的（de）经验，网络和软件公司都（dōu）是（shì）在事后（hòu）修补漏洞，但（dàn）网（wǎng）络边界注（zhù）定每一个（gè）系（xì）统都难以做（zuò）到（dào）百毒不侵，修（xiū）补完这个漏洞也会有新漏洞不断产生。随着技术的（de）发展和普（pǔ）及，可以确（què）定未（wèi）来黑（hēi）客的共计也将浮出水面，带来（lái）大规模的系统（tǒng）崩溃，甚至会对人身财产安全造成（chéng）威胁。

虽然都是基于目前的状况进行预（yù）测， 却可以（yǐ）肯定未来自（zì）动驾驶汽车还面临着（zhe）非常严（yán）峻的挑战。