自动驾驶的量产前夜，这个行（háng）业（yè）无（wú）比（bǐ）热闹。

在汽车电动化、网联化、智（zhì）能化（huà）、共享（xiǎng）化等（děng）新（xīn）四化的浪（làng）潮之下，由汽车智能网联（lián）化和自动驾驶（shǐ）带来的技术革命一级跨级融合的属性（xìng），让主机（jī）厂大力（lì）投入的同时助推了传统汽车供应商（shāng）的升级，也让（ràng）越来越多的IT、通讯等行（háng）业的企业大举进入，转型是（shì）大势所趋。

在刚过去的2019年上海（hǎi）车展上，在（zài）众多跨（kuà）界参展的知名企业当中，华为首次参展成为了备受关注的焦点。“华为（wéi）不造车（chē），聚（jù）焦ICT技术（shù），帮助车（chē）企（qǐ）造好（hǎo）车，华为致力于成为（wéi）面向智能网联汽车（chē）的增（zēng）量（liàng）部件供应商（shāng）。”华为轮值董事长（zhǎng）徐（xú）直军在（zài）现（xiàn）场公（gōng）布了华为的汽车战略。

而对（duì）于（yú）其它供应商而言，博世、安波福、大陆、法雷奥等知名国（guó）际零（líng）部件企业，也带来了最（zuì）新（xīn）的（de）能够（gòu）帮助主机厂助推自动驾驶革命的新技术。目前，大部分主机厂都已推出搭载（zǎi）L2级辅助驾驶功能和技术的量产车型，并且开始（shǐ）向L3级车型推进，其中供应商（shāng）的帮（bāng）助是（shì）其加快智能化（huà）进程的（de）关键环节。

从各供应商推（tuī）出的产品和技术可以（yǐ）发现，L2级别辅助驾驶是目前的推进重点，L3级别自动驾驶落地量产常被提（tí）及，由于L4/L5级的高级（jí）别（bié）自动驾驶离我们还有比较远（yuǎn）的距离，较少（shǎo）被提到。供应商们更加注重将最新的技术搭载在量产车上，通过为主（zhǔ）机（jī）厂赋能来快速实现商业化，获（huò）得盈利。

参（cān）考早些（xiē）时间进入汽车领域的百度、阿里、腾讯（xùn），都在（zài）汽车行业不断深耕，构建（jiàn）了一个复杂的生态体（tǐ）系。在外界看（kàn）来，华为想要在智能汽车构建一个新的生态圈。

华为在（zài）汽（qì）车（chē）领域（yù）主要（yào）做解决以下（xià）四个方面的事情：连接：提供4G、5G的（de）通信（xìn）模块；计算平台：计算大脑，用于自动驾驶、模拟仿真等；华为云，提供名为八（bā）爪鱼的自动驾驶训练平台（tái）；智能（néng）终（zhōng）端生态（tài）和车（chē）结合（hé）：实现人车家（jiā）全场景智能生活，主要（yào）是将华（huá）为手机与（yǔ）汽（qì）车生态打通。

华为要进入汽车行业，不造车，不与主机厂竞争（zhēng），只做主机厂（chǎng）的供应商，不与现有汽车（chē）供应商竞争，只专注于增量业务。华为的汽车业务实际上和 BAT 也没有太多重（chóng）叠（dié），前者主攻硬件，后者主攻软件、服务。

可以看到，迈向智能（néng）化的过程中（zhōng），汽车将不再是一个单独的个体。5G时代的（de）到来（lái），以及（jí）人工智能的快速发展（zhǎn），让越来（lái）越（yuè）多互联网和通信企（qǐ）业加（jiā）入智能汽车（chē）这个新的战（zhàn）场。在整（zhěng）个智能网（wǎng）联汽车（chē）行业还没有发（fā）展成熟之前（qián），相互（hù）联合（hé）、先把技（jì）术（shù）做好是大家的（de）共（gòng）识。

不过，在表（biǎo）面合（hé）作的背后，主（zhǔ）机厂、一级供应商和（hé）跨（kuà）界的（de）ICT企业等（děng）各方在（zài）稳固自己核心竞（jìng）争力的同时，也默默学习合作伙（huǒ）伴更（gèng）多的核心竞争（zhēng）力。车企也不愿只依靠某一（yī）家ICT企业来实现所有（yǒu）的智能化技术，而是衡量（liàng）不同企业在（zài）不同的核心领域的（de）优劣势（shì）来（lái）选择（zé）合作伙伴。

不（bú）过，对目前正处于量（liàng）产前夜的（de）自（zì）动驾驶行业来看，辅（fǔ）助驾驶（shǐ）的（de）商业化落地是关键，从L2到（dào）L3渐进式（shì）的发展已（yǐ）成为主流。在（zài）辅助驾驶的供（gòng）应链条中，一级供应商和ICT企业，已经开（kāi）始寻求与车企更加深入且复杂（zá）的（de）合作模式。

自动（dòng）驾驶产业链目前（qián）仍处于转型的动态之（zhī）中，对于（yú）谁能最终掌握话语主导权的讨论，显得尚有些为时（shí）过早。