智慧交（jiāo）通的（de）重要因素

总的来说，智慧交（jiāo）通不仅仅指的是（shì）汽车智能，而且还包括道路智能等等。很多（duō）人把智能汽车列为（wéi）传统意义上的交通（tōng）运输工具。其（qí）实，智能汽车不再是传统意（yì）义上的交通运输工具，而是，融合了智能交互（hù）、自动控制、对外（wài）通（tōng）信等（děng）能力的综合科技产品。

AL  智慧交通上什么是（shì）重中之重

近日，科技（jì）部发函支（zhī）持济南（nán）、西安、成（chéng）都（dōu）、重庆建设国家（jiā）新一代人工智能创（chuàng）新发展试验区（qū）。其中，要求重（chóng）庆开展的4个（gè）应用示范（fàn）中，智慧（huì）交（jiāo）通赫然在列。

在（zài）最（zuì）高每小（xiǎo）时40公里以内的交（jiāo）通情（qíng）况下，系统接管（guǎn）实现自动驾驶（shǐ），而（ér）驾驶员不（bú）用再把（bǎ）时间（jiān）浪费在堵车上，可（kě）以处理其他事情。这不（bú）是科幻，国内首个基于（yú）实车发布达到量产（chǎn）状态的（de）L3级自（zì）动驾驶核心技术（shù）——交通拥堵自（zì）动（dòng）驾驶TJP（Traffic Jam Pilot）日前在重庆发（fā）布，而（ér）其L3级自（zì）动驾驶车也将在今年（nián）量产。

行业（yè）普遍认为2020年是智慧交（jiāo）通落地的关（guān）键年，伴随5G等技术的发展将会催生新一代智慧（huì）交（jiāo）通（tōng）。智慧交通是（shì）什么（me）？离我们有多（duō）远？

美欧（ōu）日已全面布局智慧交通战略

“智慧交（jiāo）通是（shì）交通运输、信息技术交叉（chā）融合的产物，是解决交通拥堵、交（jiāo）通安全、交通节能减排有效（xiào）方式。”招商局重庆交通（tōng）科研设计院有限公司副总（zǒng）工程（chéng）师周（zhōu）健研究员（yuán）解释，智慧交通是一种新型交（jiāo）通基础（chǔ）设施，将先进的（de）云计算、移动互（hù）联网、数据（jù）通（tōng）讯传输技术、电子（zǐ）传感技术、电子控制技术（shù）、计算机处（chù）理技术以及（jí）人工智能算法等有（yǒu）效地集成运用于整个交通（tōng）运输管理体（tǐ）系，从（cóng）而建（jiàn）立起一种（zhǒng）在大范围、全方位发（fā）挥作用（yòng）的实时、智（zhì）能、高效的综合运输和管理系统。

相关数据分析，智慧交通可（kě）使车辆安全事故率降低20%以上，交通堵塞减（jiǎn）少约60%，短途运输（shū）效率提高（gāo）近70%，现（xiàn）有（yǒu）道路网的通行能力（lì）提高2—3倍。

“2017年全球智能交通市场规模达（dá）2789.6亿美元。”周健介绍，在全球智慧交通系统（tǒng）的推广应（yīng）用上，美、欧、日已经先行一步，正处于产业（yè）化基本形成和大规模应用（yòng）阶（jiē）段。目前各（gè）国（guó）都在全面布局智能汽（qì）车（chē）和智慧交通战略，而美国是产（chǎn）业发展的风（fēng）向标（biāo），其智能交通、自动驾（jià）驶政策、V2X强制安装立法（fǎ）等被（bèi）各国（guó）重点关注。

“智慧交通（tōng）不仅是汽车（chē）智能（néng），还（hái）有道路的智能。”周健说，智能汽车已经不是传统意义上的交通运输（shū）工具（jù），而是融合（hé）了智能交互、自动控制、对外通信、人工智能等各类能力的综（zōng）合型科技产品。联网化和智能化是未来智慧交通的两大（dà）重要发展趋势。

国外的（de）城市交通（tōng）动态（tài）精准感知与（yǔ）智（zhì）能向（xiàng）导已日渐成熟。周健解释，传统智能（néng）交通主要依托摄像头、地感线圈等设施对交通流量进行实（shí）施监控（kòng）。不过伴随物联网在城市主（zhǔ）要（yào）交（jiāo）通（tōng）路段、停车场的部（bù）署，以（yǐ）及智能设备的个人（rén）化普及，充（chōng）分利用（yòng）手机通信数据、停车数据、ETC收费数据、气象（xiàng）数据等多元多维度数据，实现城市区域（yù）范（fàn）围内交（jiāo）通数据的充分融（róng）合和精确感知（zhī），可以实现对未来“智（zhì）能城市”的交通实时监控。

而（ér）在信息技术的全面应（yīng）用和渗透下，交通出行服务（wù）逐渐成为一种新（xīn）型服（fú）务，形成了多种（zhǒng）基（jī）于大（dà）数据（jù）分析的交通出行规划，方便（biàn）出行者从出发到目的（de）地的（de）交（jiāo）通工（gōng）具和交通（tōng）路（lù）径的（de）灵活选择。

需法规支（zhī）持和智能路（lù）网建设

“从上世纪七八十年代城市（shì）交通信（xìn）号控制的研究，到现在（zài）ETC系统，我国智能交通一直在发（fā）展中。”周健解释（shì），目前，我国的智能（néng）交通系统已经进入高（gāo）速发展，全面推（tuī）广应（yīng）用和改进升级的阶段。而智慧交（jiāo）通（tōng）的概念已越来（lái）越深地（dì）融入经济发展、城（chéng）市管（guǎn）理与（yǔ）百姓生活（huó）中。

重庆交（jiāo）管部门运用大数据、智能化技术，通过智慧交通建设，缓（huǎn）解城市拥堵。当（dāng）市（shì）民驾车使用导航时，导航（háng）会根据（jù）实时交通信息推荐路线避免（miǎn）拥堵;在规划（huá）建（jiàn）设公交优先道（dào）时（shí），会（huì）通过交通大数据分析研判，对（duì）每条公交优先道的交通（tōng）组织进行针对性（xìng）设计。

仙桃数（shù）据谷是重庆（qìng）首个基于5G的L4级自动驾驶开放道路场景示范运营基地，在这里（lǐ）用户可以体验通过手（shǒu）机（jī）约车（chē），车辆会自动到预约地（dì）点来接用户（hù），用户上车后，车辆可以自动驾驶（shǐ）将（jiāng）用户送到商务中心（xīn）、饭店等指定地点。

记（jì）者体验了（le）长安汽车的（de）L3级自动（dòng）驾（jià）驶（shǐ）技术。L3级自动驾驶，即（jí）有条件自（zì）动驾（jià）驶，系统在（zài）满（mǎn）足设（shè）计运行条件时，可执行全部动态驾驶任务（包（bāo）含对环境的感知、方（fāng）向盘和加（jiā）减速控制），在设计（jì）运（yùn）行（háng）条件即将不满足（zú）时系（xì）统（tǒng）请求人类用户（hù）接（jiē）管（guǎn）。当车速在每小时40公里以内时，系统会自动提（tí）示已（yǐ）经（jīng）做（zuò）好了接（jiē）管的准（zhǔn）备，驾驶（shǐ）员（yuán）可以随时托管。当驾驶员将手脚离开方向盘等车辆操控装置后（hòu），车辆依（yī）然（rán）在路（lù）上顺利地行（háng）驶着，当遇到侧面（miàn）有车插入、转弯等情况时，都轻松自得。

“今年长安的L3级自（zì）动驾驶（shǐ）车将量产，不（bú）过能否上路（lù）还要（yào）看相（xiàng）关法律法规。”长安汽（qì）车股份有限公司（sī）总裁朱华荣表示（shì），尽管国（guó）内的很多企业（yè）都在积极开展（zhǎn）自动驾驶商业化探（tàn）索，但除技术（shù）外，法律法规（guī）上的制约还有待（dài）解（jiě）决。如现有的交规没有关于自动（dòng）驾驶的规定，如（rú）果发（fā）生交通事故（gù）的责（zé）任判（pàn）定该如何判也（yě）是一个问题。同时（shí），自动驾驶（shǐ）需要智能路（lù）网的支（zhī）持。要实现真正（zhèng）的自（zì）动驾驶，需要借助新一代信息通信（xìn）技术，实现车与人（rén）、车与（yǔ）车、车与路、车与服务平台的（de）全方位（wèi）网络连接，这些都需要与之相配套的规（guī）划和（hé）建设，也需要产业和技术上的规范标准（zhǔn）。

周健表示，智能车路协同和自（zì）动驾驶是（shì）智慧交通的（de）重点。智能车路协同将（jiāng）无线通信、传感器和智能计算等前沿技术综（zōng）合（hé）应（yīng）用于车辆和（hé）道路（lù）基础设（shè）施，通过车（chē）与车、车与路信息交互和共享，首先实现车辆运（yùn）行的安全保障，其（qí）次实现（xiàn）绿色（sè）驾驶和交通信息（xī）服务，能够实（shí）现安（ān）全（quán）辅助驾驶、路径优化、低碳（tàn）高效等（děng）目标。发达国（guó）家在（zài）这个（gè）领域已经做了大量的实际道（dào）路测试，部分技术实现了产业化。如日本已（yǐ）经在全部高（gāo）速公路上实现（xiàn）了高（gāo）速无（wú）线数据（jù）通信（xìn）的全（quán）覆（fù）盖，90%以上车辆（liàng）安（ān）装了具有（yǒu）不停（tíng）车收费（fèi），道路实时采集、分析、预警等功（gōng）能（néng）的第（dì）二代不停车收费系统ETC2.0终端，极大的减（jiǎn）少了（le）交通事故和交通拥堵（dǔ）。

周健表示，目前（qián），我国（guó）的智慧交通系统已经在一些城市（shì）、高速公路等（děng）推广应用，但（dàn）与国外先（xiān）进（jìn）技术相比，总体技术和（hé）应用（yòng）水平还有（yǒu）相当（dāng）大的（de）差距。未来（lái）我国智慧交通发展有5大方向，分别为综合交（jiāo）通智（zhì）能化协同（tóng）与服务、交通（tōng）运（yùn）输系（xì）统安（ān）全运行智能化保障、智能车路协同和自动驾驶、智能交通的（de）特殊要求推动信息技术发展、智（zhì）能（néng）交（jiāo）通产业（yè）生（shēng）态圈（quān）的跨界融合。

“智慧交（jiāo）通最重要的是要实（shí）现交通工具和道（dào）路（lù）的连接、信（xìn）息交互。”周健说，行业（yè）普（pǔ）遍认（rèn）为人（rén）工智能和边缘计算是支撑（chēng）智慧交通（tōng）应用落地的关（guān）键技术，5G的发展将（jiāng）牵引新一（yī）轮技术融（róng）合创（chuàng）新，全面赋能自（zì）动驾驶和智慧交通，实现自动驾驶的低延时、高可靠（kào）和高速率和人、车、路、“云”等协（xié）同互联。

如何开（kāi）展智（zhì）慧交通应用示（shì）范？重庆市科（kē）技局相关负责人表示，重（chóng）庆将基于4G/5G、IPv6、物联网等（děng）技术（shù），建设（shè）全面（miàn）覆（fù）盖、泛在互联（lián）的（de）交通基（jī）础设施和运（yùn）载装备运行状态感知体系，建成智慧交通感知网络（luò），实现重点区（qū）域智能交通基础设施覆盖率超过95%。整合交通（tōng）行业全时空、全要素信息，加强跨部门交（jiāo）通数据的交（jiāo）换和共享（xiǎng）。依托大数据、人工智能等技术，掌（zhǎng）握（wò）城市交通整体运行态势（shì），有效调配和优化各类公共资（zī）源。根（gēn）据（jù）交（jiāo）通态（tài）势预测和事件类型高效完成研判、指挥与处（chù）置的联动（dòng），增强处置突发事（shì）件的能（néng）力和水（shuǐ）平。

据了解，在大（dà）型城市智慧（huì）交通工程项目上，重庆已经启动智能公交专用道工程和重（chóng）庆主城区智能交通升（shēng）级工（gōng）程计（jì）划。项目将（jiāng）打造“智慧数字交管”，建成后，将进一（yī）步提（tí）升城（chéng）市交通管控（kòng）的科学有效性（xìng）和驾驶（shǐ）员（yuán）交通行（háng）为的规范性，提升城市交通（tōng）服务能力，最终（zhōng）实现一定程度的城市（shì）交（jiāo）通拥堵缓解。2019年，重庆（qìng）已经启动沪渝高（gāo）速（sù）公路、渝（yú）黔高速智慧化改造工程，将实现（xiàn）高速公（gōng）路智慧交通（tōng）管控。

在自动（dòng）驾驶上（shàng），重庆市已（yǐ）建有交（jiāo）通运输（shū）部认定的“自动驾驶技术（shù）交通运输行业研发中心”和“自动驾驶封闭场地测试（shì）基地（重庆）”。目前还有智能网联汽（qì）车实验基地、西部自动（dòng）驾驶开发（fā）测试基地正在建设。下一步筹备申报国家级车联网先导区（qū）、基于5G的（de）车路协同车联（lián）网（wǎng）大规模验（yàn）证与应（yīng）用示范项目和自动（dòng）驾驶智能车（chē）路（lù）协同高速公路示范项目。