据纽（niǔ）约时报（bào）报（bào）道，8个月前，网约（yuē）车巨头Uber的无（wú）人驾（jià）驶测试车撞死行人，促使其取（qǔ）消了所（suǒ）有测试。如今，Uber即将恢复其公路测试，只是规模（mó）大幅减（jiǎn）小（xiǎo）。

那（nà）次致命事故发生前，Uber在四个（gè）城市的公共道（dào）路上以高达88公里的时速测试其无（wú）人驾驶汽车，有时甚至是在夜间。而（ér）从下周开始，该公司计划（huá）在该（gāi）公司位于匹兹堡的两个办公（gōng）室之间进行1.6公里循环测试。它们不会在夜（yè）间或雨天测试（shì），而且时速（sù）不会超过40公里。

不过，即便Uber降低了（le）预期，其无人驾驶（shǐ）汽车技术也面临着相当大的问（wèn）题。通过采（cǎi）访（fǎng）Uber现任（rèn）、前（qián）任（rèn）员工以及获得（dé）的电子邮件显（xiǎn）示，Uber的测试车（chē）反应慢于人类司机，且（qiě）难（nán）以通（tōng）过所谓的跟踪验证测（cè）试。

此外，尽管Uber增（zēng）长迅速，预计明年将会上（shàng）市（shì），但该公司（sī）处于严重亏（kuī）损状（zhuàng）态，最近一（yī）个季（jì）度（dù）亏损10亿美元。无人驾驶汽车本应帮助Uber减少对司机的（de）需求，从而减少亏损。司机薪酬或许是该公司最大的支出项目。