日（rì）前，百（bǎi）度宣（xuān）布（bù）与先（xiān）导控股、湖南湘江发（fā）展集团（tuán）、智（zhì）能科（kē）技创（chuàng）新（xīn）中心共同成立湖南阿波罗智行科技公司。与此同时（shí），百（bǎi）度创始人董事长李（lǐ）彦宏在2019年互联网岳（yuè）麓峰会时（shí）重（chóng）点谈（tán）到了智（zhì）能网联汽车（chē）的三种（zhǒng）境（jìng）界。

在他看来，第一种境界（jiè）是基础设施（shī）的（de）智能（néng）网（wǎng）联化，而非汽车本身（shēn）。李彦宏认为当前的汽车大部分并（bìng）没有智能网联化，但可（kě）以（yǐ）看到（dào）的是我们（men）的交通（tōng）正在智能网联化。而在汽车没有（yǒu）智能网（wǎng）联化时，路的先行能（néng）够让交通信号灯等都变得（dé）非（fēi）常智能。

“今天人工智能技术已（yǐ）经（jīng）可以全量（liàng）地处理交通（tōng）信号灯的时间，如果（guǒ）全部（bù）联动起来（lái），可以大幅度减少（shǎo）30%左右的等红（hóng）绿灯时间。”

第二（èr）张境界则是自动泊车，也可以称之（zhī）为最后一公里的无人（rén）驾（jià）驶。由（yóu）于（yú）泊车是在低速的环境下进行，风险会（huì）非常低，因（yīn）此自（zì）动泊车将会（huì）比无人驾驶更早的到（dào）来。

第（dì）三种（zhǒng）境界是大众向（xiàng）往的无人驾驶时代。李彦（yàn）宏（hóng）表示，今天已经有无数的公司在（zài）无人驾驶方面（miàn）投（tóu）入了巨大（dà）的（de）资源，技术发展也非常快（kuài）。目前，封闭道路上的无（wú）人驾驶技术已（yǐ）经很（hěn）成熟了（le）。

纵观整个产业来看，目前第一（yī）种境界的基础设施（shī）智能网联化和第二（èr）种境界的自动泊车目前都（dōu）已经在（zài）逐步实现（xiàn）。而三种境界当中最难实现（xiàn）的就是无（wú）人驾驶时代。2018年（nián）下半年，自动驾驶领域的领头（tóu）羊谷歌Waymo掌门人和苹果自（zì）动驾驶的负（fù）责人（rén）纷纷（fēn）表（biǎo）示完（wán）全的自动驾驶实现非常难，甚至表示不（bú）会相（xiàng）信完全的自动驾驶能够实现。

这为火热的自动驾驶行业浇了（le）一盆冷水（shuǐ），至此关于（yú）自（zì）动驾驶行业凛冬（dōng）降至、寒夜等形容也不（bú）断涌出来。今年（nián）从资本的角度来看（kàn），自动驾驶领域企业获得的融资寥寥，并且即便获（huò）得了融资的企业也都是专注于更加垂直的细分领域。

总（zǒng）的来说，由于驾驶（shǐ）环境的复杂与不可控，尽管正如李（lǐ）彦宏所说封（fēng）闭道路上的无人驾驶（shǐ）技术已经十（shí）分成熟（shú），但（dàn）距离完（wán）全的自（zì）动驾驶（shǐ）落地仍需很长的时间。