在不久（jiǔ）之前发（fā）布的（de）政府工作报告中，明确了将重点（diǎn）支持“两新（xīn）一重”建（jiàn）设的方针，并且对“两新（xīn）一（yī）重”体系的价值（zhí）给出了“既促消费惠民生又调结构增后（hòu）劲”的评价。

“两新一重（chóng）”体系（xì）包括三个建（jiàn）设方向：即加强新型基（jī）础设施（shī）建设（shè），发（fā）展（zhǎn）新一代信息网络（luò）；加强新型城镇化（huà）建设（shè）；加强交（jiāo）通、水利等重大工程建设中。如果我们梳（shū）理一下这三（sān）个建设方向，会（huì）发现交通是极少数能够贯穿其中的建设（shè）领域：“新基建”体系中（zhōng）的充电（diàn）桩、电动汽车都直接（jiē）与（yǔ）交（jiāo）通有关，5G、AI等技术可以通过数字化方式作（zuò）用于交（jiāo）通体系；而新型城镇化建设与交通密不可分；重大工（gōng）程建设（shè）中（zhōng）交通高铁、高速公路更是（shì）排（pái）名最前。

毫无疑问，以5G、云计算、大数据（jù）、物联网、人工智能还有（yǒu）区块链等等这些作（zuò）为数（shù）字的技术（shù）核心基础新（xīn）基（jī）建将会为交通行业带来一次非常（cháng）深刻的数字变（biàn）革，也（yě）将会成（chéng）为（wéi）交通强（qiáng）国建设（shè）的强力引擎。在新基（jī）建的浪（làng）潮之下，不（bú）难想象，交通（tōng）将不再（zài）仅仅是传（chuán）统上的铁路、公路、水路、航空几个垂（chuí）直领域独立的客运或者货运（yùn），而（ér）是围（wéi）绕着旅（lǚ）客的出行流（liú）、货物的运输流、交通综合的（de）监管流（liú）而形成的一个（gè）综合立体的大（dà）交通数字化、网络化、智能化服务体（tǐ）系。那么（me），在这个（gè）过程当中，新基建的作（zuò）用是什么？智慧交通的出现又会（huì）为未来的出行生活带来什么样的改变（biàn）？会为现（xiàn）有的交通（tōng）行业带来什么（me）样的机遇和挑战？

新基建周期下，智慧（huì）交通或再升级

作为经济发展（zhǎn）的“先行官”和“风向标（biāo）”，交通运输行业的“新基（jī）建”建设无疑会（huì）驶入“快车道”。此前国（guó）家颁布（bù）的《交通强国（guó）建设纲要》中（zhōng）也明确提出（chū）：“加速交通基础设施网、运输服务网（wǎng）、能源（yuán）网与信息（xī）网（wǎng）络融合发展”。可以说（shuō），交通行业与“新基建”关系密切，是“新基建”的重要结合（hé）和实践应用领域。

在交通领域新基（jī）建主（zhǔ）要体现在（zài）以下（xià）几个特（tè）色：首（shǒu）先，强（qiáng）调基础（chǔ）设施的（de）数字（zì）化；其次，网联（lián）；第三（sān），智能。

此前（qián），工信（xìn）部的智能（néng）网联发展（zhǎn）行动计划就明（míng）确提出，要支持构建（jiàn）集感知、通信、计算（suàn）等能力为一体的智（zhì）能（néng）基（jī）础设施环境，这是对基（jī）础设施的定义（yì）；交通部数字（zì）交（jiāo）通化（huà）纲要里（lǐ）面提到的“推动交（jiāo）通基（jī）础设施全要（yào）素，全生命周期数字化”，实际（jì）就是（shì）交通基础设（shè）施的数字化和全要素；在发改（gǎi）委等11个（gè）部委的（de）智能汽（qì）车创新化的战略里面提到的是分阶段、分区（qū）域（yù）推进道路基本设施的信息（xī）化（huà）、智能（néng）化和标准化的建（jiàn）设（shè）。

交通领域的新基（jī）建一定是现代化的基础设施（shī），同时也是数（shù）字化的设施，是网（wǎng）联化和智能化的基础设施。不同于我们以前建的水泥路面、钢（gāng）铁制的标牌，或是（shì）马（mǎ）路上画着的指（zhǐ）示线，以后可能会变成数字化的标牌、标线，锥筒可（kě）能会变成带有物联网传感器（qì）的数字化锥筒，包括（kuò）红绿（lǜ）灯（dēng）信号等等，这些都会数字化。

在（zài）政策的（de）强力支持下，随着（zhe）云计算、大数据、物联网（wǎng）、人工智能、5G、卫星通信、区块（kuài）链等新兴信息技术的飞速发（fā）展（zhǎn），以数字技（jì）术为核心的（de）“新基建”交通数字化转型，也将（jiāng）很（hěn）快惠及（jí）全（quán）行业。

换句（jù）话说，交通“新基（jī）建（jiàn）”通（tōng）过高（gāo）铁、轨道交通、机场等建设可提供高速泛在的强连接（jiē）能（néng）力，通（tōng）过大数据（jù）中心、人（rén）工智能平（píng）台建设（shè）则可（kě）补（bǔ）足信息技术短（duǎn）板，通（tōng）过自动驾驶、新（xīn）能源汽（qì）车及充电桩建设则（zé）可强（qiáng）化关键核心的（de）牵引力，进一步促（cù）进我国“交通网”升（shēng）级。

数字（zì）技术（shù）融合有利于提升交（jiāo）通（tōng）效率

自古（gǔ）以（yǐ）来，交通（tōng）效率（lǜ）就是社会经济发展的核心资源。交通（tōng）效率的提高，也意味着经济发（fā）展活（huó）力的同步（bù）增强（qiáng）。比如（rú）秦汉之（zhī）际著名的“明修（xiū）栈（zhàn）道，暗度陈（chén）仓”，刘邦之所以（yǐ）能（néng）骗到项（xiàng）羽，某种程度上（shàng）就是因为交通资源稀（xī）少。而明（míng）清之际江南地区（qū）富甲天下，也是因为水网格局极大增强了交通效率，让社（shè）会经济可以（yǐ）在小农经济基础上极高速运转。

时间（jiān）走到今天，陆（lù）海空的交通基（jī）础网络已经相当完善（shàn）。新的物理交通建设虽然还有（yǒu）很大空间，但带给社会经济的交通（tōng）效率提升，显然不如高速（sù）、高（gāo）铁、民航（háng）系统刚刚组网时（shí）的（de）跃迁幅度明显（xiǎn）。这种情况下，数字技术融合到交通体（tǐ）系中，就成为（wéi）了可以最大化提升交通效率的主要选择（zé）。

比（bǐ）如在产业（yè）实践中（zhōng）我们（men）会发现，一个路口的AI红绿灯判（pàn）断，往往只能解（jiě）决（jué）简单的道路溢出（chū）问题。而如（rú）果正片区域内进（jìn）行协同的AI交通控（kòng）制，则可以应对综（zōng）合性的（de）交通拥堵问题，提升（shēng）整（zhěng）体交通通过（guò）效率。

再比如，数字化平台（tái）也有利（lì）于（yú）机场分配（pèi）机（jī）位效率的（de）提升。据深圳机场某（mǒu）工作人（rén）员（yuán）介绍（shào），深圳在繁忙（máng）期间基本上每天的（de）航班起降次数超过100架次，在高峰（fēng）期不到一分钟就有一架航（háng）班（bān）起降，过去每天要有值班员和航空管制员对机位进（jìn）行人工分配，每次分配机位要花三到四（sì）个小时（shí），而且一旦有航（háng）班延误会导致重新分配，那样根本来不及，经（jīng）常（cháng）会碰到（dào）机场明明有（yǒu）廊桥，但是飞机靠（kào）不（bú）过去，只能坐摆渡车（chē），现在深圳机（jī）场与华为合（hé）作，做了一（yī）个云+AI智能机位的分配，每（měi）天（tiān）1000架次的航班，现在（zài）不（bú）到一（yī）分钟（zhōng）就可（kě）以完成智（zhì）能的分配（pèi）。

这（zhè）些变化让老百姓真真切切在出行过程当中感受到（dào）数字化转型（xíng）和新基建带来的实实在（zài）在的好处，也就是说数字（zì）技术融（róng）合（hé）是有温度的。

交通数字化突破性发展（zhǎn）任重道远

对于（yú）交通体系而言，每一个场景（jǐng）能带来的价值优化（huà），组合放大起来的价值最终都（dōu）会成（chéng）为时代所（suǒ）需。5G+云+AI的方案可以在网络、算力、使用（yòng）价值等方面为交通产业带来全新的价值（zhí）。而（ér）要实现（xiàn）这个全（quán）新价（jià）值（zhí）的到来，必须多（duō）方协力。

其一，要（yào）统筹规划（huá），系统推进数（shù）字基建在交通领域（yù）的落（luò）地。交通数字化包括（kuò）基础设施数字（zì）化和（hé）业务流程数字（zì）化两个（gè）层次，两者涉及的关键（jiàn）技术各有侧（cè）重。基（jī）础设施数字化的技术特征是全方位的感知与传输，主要涉及IoT、5G、机器视觉、雷（léi）达等感知（zhī）联接技术；业务流程数字化的技术（shù）特征强调融合（hé）、智（zhì）能、可视，典型的技（jì）术如云（yún）计算（suàn）、大数据、AI等。这就（jiù）要求智慧交通发展需要统（tǒng）筹（chóu）认（rèn）知与感知技术，围绕（rào）业务场景以应用创新为目（mù）标的智慧应用生（shēng）态体系。

其（qí）二，统一布局，构（gòu）建产业竞争力，以实践沉淀标准。智慧交通（tōng）体系的建设，必须解决统（tǒng）一顶层设计和标准化的问题。以重大项目（mù）、重点合作（zuò）、具有产（chǎn）业领先意味（wèi）的数字平台为依托，尽量构筑统一的（de）一张网、一（yī）朵云、一张运行图、一套系统等特征的智慧交通项目。在此（cǐ）基（jī）础上（shàng）推动（dòng）各（gè）地方政（zhèng）府和产业链的生态化融合与高效协作，建立起行业标准，以最（zuì）低试错成本推动产业实（shí）践。

其三，要构（gòu）建安全（quán）基石，支撑（chēng）智慧（huì）发展。智慧交通的发展（zhǎn），离不开对安（ān）全问题的（de）关（guān）注和应对。随（suí）着交（jiāo）通（tōng）效率的不断提升，交通体系也需要（yào）数（shù）字化技术和手段来进一（yī）步提升安全能力。智（zhì）慧交通产业（yè）发展，需要（yào）重视三方面（miàn）的安全体系建设：在生产运（yùn）行安全领域，数字技（jì）术可（kě）以进一步（bù）提升安全保障工作效率，比如，通过精确的监测（cè）相关基（jī）础设施、运（yùn）载工具和装备的（de）运行状态（tài），以数字技术分析故障和潜在风险，并根据数（shù）据模型做出提前（qián）预测，相较于人工巡检、计划维护的模式可以（yǐ）大幅（fú）提升整（zhěng）个交通运输体（tǐ）系的安（ān）全性。