随着（zhe）无（wú）人（rén）驾驶汽车（chē）早已出（chū）现在我（wǒ）们的视野中，你也许很快就会习惯这种未来出（chū）行的新理念。但你（nǐ）可能还没有意识到的是，这些汽（qì）车可（kě）以（yǐ）创造一个全新（xīn）的市场，使交通变得更安全、更环（huán）保、更高效。

“移动开放区（qū）块链倡议组织”(MOBI)是一（yī）个非（fēi）盈（yíng）利（lì）组织，其成员包括宝马（mǎ）、通用和福（fú）特（tè）等世界大型汽车制（zhì）造商，以及世界经济论坛（tán）、博世、Denso、IBM和埃森（sēn）哲等（děng）。他们启动了为期三年（nián）的“大（dà）挑战”，奖金超过100万美元。第一阶段比赛的获胜者刚刚公布（bù），Chorus Mobility获得（dé）了（le）此（cǐ）次“大（dà）挑战”的一等（děng）奖，因（yīn）为它使用机器（qì）对机器（qì）的支付来协商道路（lù）空（kōng）间、基础设施的使用和路权。Oaken Innovations的一项试验获（huò）得了（le）第二名，该试验（yàn）展（zhǎn）示了葡（pú）萄牙（yá）对道路使用、拥堵和污染收（shōu）费的车辆。他们的关注重（chóng）点都是（shì）下一代移动网络的模块构（gòu）建，该比赛吸引了来自15个国家共23支队伍参与竞（jìng）争。

连接设备和传感器有自己复（fù）杂的机（jī）器对机（jī）器通信网络，但（dàn）却没有足够的（de）资金来（lái）打通它们（men）相互之（zhī）间的信息交流。汽车公司正（zhèng）不（bú）断地收集（jí）海（hǎi）量数据，这些数据可（kě）以（yǐ）帮助其他机器做出更（gèng）好（hǎo）的决策，或者驱动优化整个系（xì）统的新服（fú）务——只（zhī）要这些数（shù）据是共享的。金（jīn）钱可以刺激这些数据（jù）的共享，使不同参与者的利益在（zài）金钱的驱使下达成共识，并（bìng）最（zuì）终帮助人们和事物更有效地运（yùn）转（zhuǎn）起来。

企业、企业家，甚至政府都在寻求方法，运用区（qū）块链和数（shù）字货（huò）币的（de）独（dú）特功能来实现这一未来（lái）创想。MOBI的首（shǒu）席执行官Chris Ballinger解释说（shuō）：“我们设想了（le）这（zhè）样一个世界，在这个世界里（lǐ），车辆可以与其（qí）他车（chē）辆交流（liú）自己的行驶意图，并（bìng）相互（hù）协调它们的行为。小额（é）支（zhī）付（fù）给机器间交流创造（zào）了（le）条件（jiàn），无论是关于交通（tōng）还是其他要素，这些数据都（dōu）是（shì）有价值的。许（xǔ）多我（wǒ）们可以用汽车和其他交通工（gōng）具做的创新，都将需要进行小额（é）支（zhī）付来（lái）实现。”

例（lì）如（rú），当车辆在（zài）彼（bǐ）此（cǐ）附（fù）近行驶时，可以安全地组（zǔ）成一（yī）个临时网络（luò），车主通过同意共享数据以换取小额报酬，汽（qì）车就（jiù）可（kě）以将感知（zhī）能（néng）力扩展到（dào）比自（zì）身（shēn）传感器范围（wéi）更广的地方。它可以看到周围的角角落落——例如，通（tōng）过获取（qǔ）数据，汽车（chē）可以预（yù）测碰撞并调整速度以（yǐ）避免碰撞发（fā）生。

当不仅仅是车辆，甚至连基础设施也配（pèi）备了数字货币钱包时，整个交通生态系统（tǒng）就可以（yǐ）协同工作，优化流量。城市可以（yǐ）提（tí）供小额支付的激励（lì）措施，鼓励（lì）人们使用替代路线或交通（tōng）方式，以缓解（jiě）交通拥堵，延长老化的实体基础设（shè）施的寿命。举例（lì）来说，如果通勤者（zhě）选（xuǎn）择公（gōng）交或步行（háng）而不是开车，或者选择交通较少（shǎo）的路线，他们就会（huì）得（dé）到一笔奖金。奖金的（de）数额（é）可能取决于一辆（liàng）车上有（yǒu）多少乘（chéng）客。通过小额支付，车主可（kě）以在减少刮擦事故的情况（kuàng）下方便地找到停车位。赶飞（fēi）机的乘客可以让自己的车（chē）辆与周围的车辆进行商谈，并向（xiàng）其支付费用（yòng），以获得通行（háng）权。

但（dàn）移动领域的致胜法宝是从实体基（jī）础设施中获（huò）取更多价（jià）值（zhí）。为满足（zú）需（xū）求而专门（mén）修建（jiàn）的基础设施（shī）往往异常（cháng）昂（áng）贵，显得得不偿失，而且在高峰时期仍然有交通堵塞（sāi）现象（xiàng）出现。当（dāng）联（lián）网汽车有了（le）自（zì）己（jǐ）的货币形式时，合理的定价机制就可以使（shǐ）供需平衡，而不再需要昂贵的基础（chǔ）设施（shī）投资。并且（qiě），它（tā）们可以比现在的收费公路更准确、更（gèng）广泛、更符合实际（jì）。这种“拥堵（dǔ）定价”的功（gōng）能类似于电网的峰（fēng）值定价。同样的（de）原则也可以应（yīng）用于对流动性选择或（huò）“污染定价（jià）”的环境（jìng）影响收费（fèi）。

区（qū）块链驱动（dòng）的数字货币特（tè）别适合于（yú）机（jī）器对机器的交易。它可以（yǐ）管理被（bèi）称为“智能（néng）合（hé）同”的复杂规则（zé）。比（bǐ）如在类似于托（tuō）管（guǎn）的安排中，它可以（yǐ）根据特定条件发（fā）放款（kuǎn）项。每台机器或传感器都可以（yǐ）有一个唯一（yī）的身份和一个（gè）与（yǔ）该身（shēn）份相关联的钱（qián）包，用（yòng）于（yú）收（shōu）款和支付（fù）。在不需要中介机构的情况（kuàng）下，交易成本（běn）可以降低到可实行小额支付的程度。

Ballinger 说：“当你可（kě）以进（jìn）行一（yī）笔价（jià）值（zhí）一便士，甚至十分之一便士（shì）的交易时，买卖少量数（shù）据就（jiù）变得有意义了。例如，当你想获取下（xià）一个街区的（de）道路通行权，或三个（gè）街（jiē）区的拼车权，或挡风（fēng）玻璃（lí）雨刷器数据以（yǐ）提（tí）供天气信息（xī）时，这些数据的（de）小额买（mǎi）卖就（jiù）变（biàn）得十分有价值。从我们如今（jīn）的处（chù）境来看，很难想（xiǎng）象，当数据在这（zhè）个（gè）生态系统中以如（rú）此低的交易（yì）额进（jìn）行（háng）买卖时（shí），所（suǒ）有的商业模式（shì）都将成为（wéi）可能（néng）。”

许多人已经在研（yán）究这些新商业模式的基本（běn）要素。Chorus Mobility获得了此次“大（dà）挑战”的（de）一等奖，因为它（tā）使用机（jī）器对机器的支付来协商道路空间、基础设施的使用和路权。Oaken Innovations的（de）一项试（shì）验获得了第二名，该试验（yàn）展示了葡萄牙对道路（lù）使用、拥堵和（hé）污染（rǎn）收费（fèi）的（de）车（chē）辆（liàng）。

Dovu是一家（jiā）由InMotion Ventures、捷豹路虎（hǔ）和Creative England支持的初创公司，它正在开发（fā）一（yī）种协议，让地方政府用来引导市民在城市中的出行（háng）方（fāng）式。当市民（mín）改变出（chū）行习惯，减少交通拥堵和尾气排放时（shí），他们（men）就会（huì）得到奖励。该公（gōng）司最近宣（xuān）布与英国领先的交通服务提供商之一Go-Ahead建立伙伴关系，以激（jī）励数据共享和改变乘（chéng）客（kè）行（háng）为。这是该公司首次推（tuī）出Thameslink和南方铁路服务（wù）。

总部（bù）位于瑞士（shì）苏黎世的DAV正在构建（jiàn）一种协议，允（yǔn）许（xǔ）运输（shū）资产在没（méi）有人工干预的情况下（xià）彼此连接、通（tōng）信和处理。例如，无人（rén）驾驶汽车（chē）可以根据其所有者设置的（de）参数自行做出决策。它可以自己出租，执（zhí）行其领域范（fàn）围内（nèi）的任务。当它的收（shōu）费（fèi）较低时，它可以根据之前设定好的标（biāo）准来确定最低价以及最高效的服务，与交（jiāo）易平台（tái）直接（jiē）谈判并收（shōu）取服务费用。根据每一项（xiàng）协（xié）议，资金将从一台机器的钱包转移到托管平台中，随着每（měi）一项任务（wù）的完（wán）成，资金将从（cóng）托管平（píng）台转移到另一台机（jī）器的钱包中（zhōng）。车主可（kě）以随时转（zhuǎn）移这些钱包（bāo）中的（de）金额。“这些（xiē）是任何人都可以（yǐ）使用的开放网（wǎng）络，”DAV首席执行官Noam Copel表示，“拥有交通资产的企业或消费者可以（yǐ）在此基础上（shàng）构建服务，他们可以通过（guò）将这些资产投入（rù）使（shǐ）用（yòng）来（lái）赚（zuàn）取收入。”

在供应链中，货物从一种运输方式转移到另（lìng）一种运（yùn）输方式，通常由不同的公司承担和经营，这使得货物运输（shū）变得异常复杂（zá）。随着（zhe）货（huò）物（wù）沿着供应链运输，越来（lái）越多的船只、港口和铁路可以相互识别并进行交易。每经过一次运输，钱（qián）就会从（cóng）一个钱包转移到另一个（gè）钱包（bāo），而（ér）不（bú）需要任何文书工作和会计处（chù）理上的时间（jiān）消耗。区块链安全而（ér）毫无遗漏地记录了（le）交（jiāo）易的所有情况。

这其（qí）中的风险很高（gāo），潜在影（yǐng）响十分广（guǎng）泛。向以交易驱动的交通运（yùn）输的转变可（kě）能会影响（xiǎng）到（dào）几乎所有上下班（bān）的人，以及（jí）几乎每家公（gōng）司的供应链。当然，如果没有基础（chǔ）设施和监管环（huán）境的支持，这一（yī）切都是（shì）不可能实（shí）现（xiàn）的。除此（cǐ）之（zhī）外，还要（yào）面对（duì）其他的障碍。创（chuàng）新（xīn）者们（men）已经在使用区块链（liàn）促进机器和其他身份数据的（de）安全性（xìng）方（fāng）面取得了很（hěn）大进展，但这项技（jì）术仍然不够成熟。而最重要的是，这取决于（yú）规模的大（dà）小。“把一辆公（gōng）交车或汽车（chē）放在（zài）区块链上（shàng）很容易（yì）。最难的问（wèn）题是如（rú）何（hé）实现（xiàn）网（wǎng）络效应。这（zhè）将是一（yī）项需（xū）要团队合作（zuò）才能实（shí）现的工（gōng）作。”Ballinger说（shuō）。