汽车的发明带动（dòng）了（le）陆（lù）地交通体系的大变革，而（ér）无（wú）人（rén）机的迅速普及（jí）也（yě）有望推动低空空域迎（yíng）来（lái）新发展（zhǎn）。近年来，民用无人机制造业迅速发展，核心技（jì）术持（chí）续提升，产品种类日渐丰富。数据显示，商（shāng）用无（wú）人机行业增长快速（sù），市（shì）场预计，到2020年，商用无人机市场规模将超过1260亿美（měi）元（yuán）。据统计，美（měi）国（guó）大（dà）约有11万（wàn）架商用无人机（jī），预（yù）计（jì）2022年（nián）将增至45万架。

现（xiàn）阶段，无人机已（yǐ）经在（zài）农（nóng）业植保（bǎo）、应急救援、紧急通信、交通巡查（chá）、海洋监测、地理测（cè）绘等领域实现了越发深入（rù）的应用，而物流场景正成（chéng）为无人机新（xīn）的商用（yòng）热点。

日（rì）前，谷歌母公司Alphabet的（de）X研发实（shí）验室（shì）旗下的Wing公（gōng）司获得澳大利亚航空管理局的（de）批准，可以在该（gāi）国首都堪培拉地区的家庭用户提供无人机配送服务。实际上，Wing已（yǐ）经在澳大利亚进（jìn）行（háng）了四年多的（de）无人机测试，该（gāi）项服务（wù）早前仅限（xiàn）于堪培拉三个郊（jiāo）区（qū）的民（mín）众。

Wing在博客中（zhōng）介绍（shào），其获（huò）准（zhǔn）推出的无人机商用服务（wù）可以允许（xǔ）用户通过APP来购买各种商品，在下单后（hòu），无（wú）人（rén）机将搭载商品在限定（dìng）时间内完成配（pèi）送。据悉，在过去的一年半（bàn）以来，该公司已经向澳大利亚消费者成功（gōng）配送了超过（guò）3000次商品（pǐn）。另外（wài），澳大利亚民用航（háng）空（kōng）安全局在声（shēng）明中称，“Wing的无（wú）人机配送运（yùn）营达到了可接受的（de）安全水（shuǐ）平。”

当然，在无人机送货发展得如火如（rú）荼的当下，Wing并非是这一（yī）领（lǐng）域的独行者，还有（yǒu）很多（duō）的（de）互（hù）联网巨头（tóu）以及物流（liú）、电（diàn）商（shāng）、快递企业纷纷入局（jú），如亚马逊、英特尔，中（zhōng）国的顺丰、京东、阿里等（děng）企业。其中，亚马逊（xùn）无疑是（shì）一个强势的（de）竞（jìng）争者。

亚马（mǎ）逊在（zài）无人机送货领域的布（bù）局由来（lái）已久，一直致力于无（wú）人机技术的研发与创新，频（pín）繁进行（háng）相关测（cè）试（shì），并且推出（chū）了（le）具体的无人机产品。目（mù）前（qián），亚马逊旗下的（de）Prime Air已经成（chéng）长为无人机送货领域的（de）佼佼（jiǎo）者。此（cǐ）外，英（yīng）特尔、Uber、顺丰、京（jīng）东等诸多企业也在积极测试（shì）物流无人机，并（bìng）加快推（tuī）进商业化进程（chéng）。

2018年3月，顺丰控股（gǔ）子公（gōng）司江西丰羽（yǔ）顺途科技有（yǒu）限公（gōng）司发布公告，宣（xuān）布获（huò）得中（zhōng）国民用航空华东地（dì）区管理局颁发无人机航（háng）空运营(试（shì）点)许可证。这张（zhāng）运营牌照（zhào）的颁发，不仅使得顺丰在无人机发展上占据（jù）先机（jī），也意味着我国政（zhèng）府（fǔ）对于无人机送货领域（yù）的发展（zhǎn）予以支持和肯（kěn）定（dìng）。

在国家（jiā）政策、市场环境等多（duō）重（chóng）利好因素影响下，京东、阿（ā）里旗下菜鸟、苏（sū）宁、中通（tōng）等企业相继涉足无人（rén）机领域。2018年（nián）采茶季，菜鸟无人机编队往返于杭（háng）州狮峰山与西湖炒茶（chá）中心之（zhī）间，将（jiāng）新采摘的狮峰龙井茶叶运输下山；2018年11月（yuè），京（jīng）东自主研（yán）发的（de）原生支线无（wú）人货运飞（fēi）机在陕西正式（shì）完成首飞；此外，苏宁（níng）计划在全国建（jiàn）设5000个无人（rén）机智慧物（wù）流枢（shū）纽，覆盖无（wú）人机通航、研（yán）发、生（shēng）产和售后的地面服务网络，集中管（guǎn）理无人（rén）机行业资源（yuán）。

在（zài）一片大好形势下，无人机送货面临的（de）挑战（zhàn）也不容忽（hū）视（shì）。当前（qián），用无人机送货的主要（yào）难题是续航问（wèn）题，也就（jiù）是电池寿命的问（wèn）题。如（rú）果间隔很短时（shí）间就要给无人机充电，那么势必要（yào）投放大量（liàng）无人机，还（hái）需花费时（shí）间、精力来运营，成本将颇为高（gāo）昂。

除了续航方面的不足外，无（wú）人机送货还（hái）面对法律（lǜ）法规滞后（hòu）的桎梏。当前（qián），许多国家在无人机（jī）相关立法上仍（réng）然不够完善（shàn），管理体系亟（jí）需加快建立。在缺乏法规、标准的情况下，无人机送货（huò）要想实现规模化商用显然不太现实。业内专家表示（shì），完（wán）善（shàn）无人机送货的相关法律还需5年，甚至是10年。