如今，汽车产业正迎来加速变革，向着新能源（yuán）与（yǔ）自动驾驶两大技术方向迈步挺进。相（xiàng）对于新能源技（jì）术的相对成熟，自动驾（jià）驶仍处于发展阶（jiē）段，距离规模化（huà）普及也仍有很长（zhǎng）一段路（lù）要走。不（bú）过，业内玩（wán）家对于自动驾驶汽车的热情（qíng）却依然十分（fèn）高昂。

据最新报告预测，2018年全球自动驾驶汽车市（shì）场规模将达（dá）到49亿（yì）美元，到2022年，预计市场规（guī）模将进一步（bù）增长至（zhì）85亿美元。更为乐观（guān）的数据是，根据罗兰贝格（gé）预测，到2030年，仅（jǐn）自（zì）动驾驶出租车的全球收入就将高达1.5万亿欧元。在广阔的市场前景吸引下（xià），无路是企业巨头也（yě）好、资本巨鳄也好（hǎo），都力图占据发展先（xiān）机，分得最大一块“蛋糕（gāo）”。

自动驾驶汽车商业化启（qǐ）幕（mù）

随着时代的进（jìn）步，科技在推动经济、社会发展中的作用愈（yù）发凸显。现（xiàn）在，科（kē）技发展日新（xīn）月异，前沿技术（shù）陆（lù）续面世并（bìng）取得积极（jí）突破（pò）。为了（le）增（zēng）强国家综合竞争（zhēng）力、开（kāi）拓（tuò）更多发展空间，不在关键（jiàn）领域落于人（rén）后，各国对于自（zì）动驾（jià）驶技术研发与自动驾驶汽车（chē）产（chǎn）业的发展（zhǎn）都十分重视。

有了政府的支持，世界（jiè）主要经济体国家的（de）科技公（gōng）司（sī）、传统车企、打车企业等相继（jì）入（rù）局（jú），并（bìng）不断加快在自动驾（jià）驶领域的（de）全面布局。不仅如此，一些（xiē）初创企（qǐ）业（yè）也陆续诞（dàn）生（shēng），或在资本热（rè）捧下成长（zhǎng）为（wéi）“独角兽”，或被巨头（tóu）收购成为“助推剂”。总而言之，所（suǒ）谓“天（tiān）下熙熙（xī）皆为利（lì）来”在自动驾驶领域（yù）得到了（le）充分诠释。

在政策支（zhī）撑与（yǔ）资本助力下，自动驾驶技术研发正逐（zhú）步由L3级向L4级（jí）过渡。截至目前，业内不少企业（yè）都宣布（bù）推出了L4级自动驾驶汽车或自动驾驶卡车的量产车（chē）型，或是（shì）正在进行这（zhè）一级别自（zì）动（dòng）驾驶车辆（liàng）的（de）测试。当然，这里所说的量（liàng）产还（hái）只（zhī）是初步量产，远没有达到规模（mó）化量产的（de）地步。

进入2018年，自（zì）动驾驶汽车领域对于量产的热衷（zhōng）还未消退，商业化又成为了新的竞（jìng）逐焦点（diǎn）。众所周知，率先实现（xiàn）商业化对（duì）于自（zì）动驾（jià）驶（shǐ）企（qǐ）业而言意义重大，不仅可以证明（míng）自己在（zài）技术上的成（chéng）熟（shú）与领（lǐng）先，更（gèng）能够一举打（dǎ）响品牌（pái），获得资本市场和（hé）消费（fèi）者更多的关注（zhù）。因此（cǐ），围（wéi）绕商业化的争夺（duó）正日趋激（jī）烈。

虽然（rán）此前许多企业都宣布推（tuī）出了首辆自动驾驶（shǐ）出租车，或是进行了自动驾驶（shǐ）出租车（chē）的（de）试运营，又或是开（kāi）始提供自动驾驶付费服务，但是直到（dào）今年10月份，自动驾驶“领头羊”Waymo宣布在亚利桑那州凤凰城推出自动驾驶收费服务，才被业内认（rèn）为（wéi）是首家实现商用的企（qǐ）业。也就是（shì）说（shuō），随着（zhe）Waymo开始运营向乘客收取费用的自动（dòng）驾驶（shǐ）出租车（chē），自动驾（jià）驶（shǐ）商业化已（yǐ）经正式启幕。

赢得民众信心是（shì）规模化（huà）普及关键

开始商（shāng）业化很重要吗？对于（yú）企（qǐ）业而言（yán），自然（rán）非常重要。经历这么多年的技术研发、封（fēng）闭测试（shì）、道路测试、试运（yùn）营（yíng），现在终于能够开启商业化，然后逐步打开市场、实现盈利，这不（bú）就是企业发展自动驾驶汽（qì）车最主要（yào）的目的么（me）？

当然，发展自动驾驶（shǐ）汽车（chē）的初（chū）衷（zhōng）不只是为（wéi）了（le）赚钱。按（àn）照业（yè）内的普遍说法，研发自动驾驶（shǐ）技术、上路自动（dòng）驾驶（shǐ）汽车，将可以有效缓解交通拥堵难题、较（jiào）低交（jiāo）通事故发生率、提升交通安全性。可见，安全也是自（zì）动驾驶汽（qì）车（chē）带给人类的关键利好。

不过，现实情况是（shì），就目前来看，自动驾驶汽车在安全（quán）方面（miàn）的表（biǎo）现显然差强人意。近几年（nián）来，与（yǔ）自动驾驶汽车相关的交通事故（gù）时有发生。今年3月份，Uber一辆正（zhèng）在进行测试（shì）的自（zì）动驾驶车辆更是撞上了一（yī）位横（héng）穿马路的行人，最终导（dǎo）致死亡，引发了（le）轩然大波。为此，Uber不得不暂停了在北（běi）美地区的所有测试活（huó）动。

正是由于一系列自动驾驶汽车（chē）相关事故的发生，致使（shǐ）民（mín）众（zhòng）的信心也受到（dào）了影响。根据美国汽车协会（AAA）最新调查数据显示（shì），美国民众“恐惧自动驾驶”的人数在持续上升，而对自动（dòng）驾驶抱有（yǒu）信（xìn）任的人数则在快速下（xià）降（jiàng）。而且相对于更为先（xiān）进的完（wán）全（quán）自动驾驶，民（mín）众（zhòng）对于半自（zì）动驾（jià）驶似乎更（gèng）愿意接纳。

民众失去了对自动驾驶汽车的信心，这很重要吗（ma）？当然。自动（dòng）驾驶汽车要想取得快速发展，不仅需（xū）要政府的支持，也（yě）需要民（mín）众的支持。并（bìng）且（qiě），自动驾驶汽车未来的消费（fèi）群体自（zì）然也是来源于（yú）民众。如果支持自动（dòng）驾（jià）驶汽车的（de）民（mín）众（zhòng）越来越少，那么自动驾（jià）驶市场的广阔前景又如何实现呢（ne）？规模（mó）化普及也将（jiāng）成为空谈（tán）。

因此，为（wéi）了（le）切实推（tuī）进自动驾驶（shǐ）商业化（huà）、促进自动（dòng）驾（jià）驶市场快速扩张，就必须赢得更多消费者的认可与信赖。而为（wéi）了（le）获得消费者（zhě）的认同，就必须在安全（quán）上多下功（gōng）夫，在上路的问（wèn）题上更加稳妥（tuǒ）。只有化解（jiě）了（le）安全隐患，让消费者信任自（zì）动驾驶汽车，才有更多（duō）人愿意购买和使用（yòng），也才能（néng）最终实（shí）现规模化普及。