智慧交通（tōng）应用（yòng）场景（jǐng）

1、车（chē）路信息发布

安装于路边的RSU通过广播方式，向路过车辆推送（sòng）区域性的交通（tōng）服务（wù）信息。主要包括：天（tiān）气状况、实时路况（kuàng）、突（tū）发（fā）事件、管制信息、服务设施（shī）等。这些交通（tōng）服务信（xìn）息（xī）最终结合车载智能终端（duān）向驾乘人员（yuán）呈现，结（jié）合模拟真实的3D曲面地图应用，车辆将作出准确智（zhì）能化的路径规划，提高人类出行效率。

2、智能停车管理

在大型（xíng）商业圈（quān）、写字楼等区（qū）域（yù）停（tíng）车位众（zhòng）多，由于停车管理却存（cún）在着效率低下的问（wèn）题，车主（zhǔ）往（wǎng）往很难及时找到车位。这是因（yīn）为一般的停车场只是提示仍有（yǒu）多少空车位，并（bìng）没有办法向（xiàng）驾（jià）驶人员提供更多的引导信（xìn）息。车路（lù）协同技术（shù）通过路测（cè）RSU向车载终（zhōng）端推送具体到车位的停（tíng）车引导信息，以图片或动画的呈现方式，完成停车诱（yòu）导。在车辆（liàng）离开时，以同样的方式（shì）向（xiàng）车主推送停车电子账单，并（bìng）完成收费功能。这种停（tíng）车管（guǎn）理（lǐ）方式可有效提高区域泊（bó）车位利用率（lǜ），节约人工成（chéng）本，并减少环（huán）境（jìng）污（wū）染。

3、ETC应用

当前国内ETC应用存在功能单一、兼（jiān）容性差、用户参与度（dù）低等问题。主（zhǔ）要的（de）问题在与OBU功能过于单一且未能与（yǔ）车载智能（néng）终端实现数据共享。车联网ETC模式下OBU将（jiāng）扮演“车内路由器”的角色，其（qí）将（jiāng）不仅可完（wán）成高（gāo）速收费、停车场收费、路边停车收费等收（shōu）费应用，而且（qiě）可提供有（yǒu）线、无线接入的功能（néng）。通过无线与（yǔ）车（chē）载终端（duān）、个人终端完成数据共享。终端（duān）上只需要安装一个应用（yòng）程序即可完成（chéng）充（chōng）值、查（chá）询（xún）、缴费、接（jiē）收账（zhàng）单等（děng）有用户体验（yàn）的（de）功（gōng）能。

4、电（diàn）子车牌（pái）

当前电子车牌（pái）（ElectronicVehicleIdentification，EVI）用于自（zì）动（dòng）化交通管理，功（gōng）能单一，未来（lái）趋势（shì）将是OBU包含EVI功能，实现车辆的快速通关、货物监（jiān）控以及超载限制监控等自动化交通管（guǎn）理。

很多人不知道（dào）什么是微波车辆（liàng）检测器，微波车辆检测（cè）器是一（yī）种利用数字雷达波检测技术实时（shí）检测交通流量（liàng）、平均车速、车型及车道占用率等交通数（shù）据的产品，广泛应用于高速公路、城市（shì）道路、桥梁（liáng）等（děng）进行全（quán）天候（hòu）的交通检测，能够精（jīng）确（què）的检测高速（sù）公（gōng）路上的任（rèn）何车（chē）辆，包括从（cóng）摩托（tuō）车到多（duō）轴、高车（chē）身的（de）车辆，拖车作为一辆车（chē）检测（cè）。