星期天晚上9点（diǎn）58分，在亚利桑（sāng）那州坦佩市的米（mǐ）尔路上，49岁的Elaine Herzberg正推着她的粉红色自行（háng）车过马路。就在几秒（miǎo）钟（zhōng）后，Uber一辆配备自动驾驶技术的沃尔沃SUV汽车撞倒（dǎo）了她。车祸发生时，该车正以60码的时速行驶。该女子送医（yī）后不治身亡。

事故发生时（shí），车内只有一（yī）名（míng）安全（quán）驾驶员。该驾驶员（yuán）名为Rafaela Vasquez，44岁。她的工作是观察汽车驱动器，如果（guǒ）出（chū）现（xiàn）问题（tí）就对车辆进（jìn）行（háng）控制。监控视频显示，她的头一直低着（zhe），没有看（kàn）向（xiàng）路面，因为她正通过手机上（shàng）的Hulu应用程序播（bō）放“The Voice”。当汽车撞上Herzberg时（shí），她（tā）才抬起头控制住了（le）方向盘。

以（yǐ）上是根据（jù）美国国家安全运（yùn）输（shū）委员会（NSTB）的初步报告（gào）、警方报告和警方（fāng）发（fā）布的事件录像了解到的关于3月18日Uber自动驾驶（shǐ）汽车撞（zhuàng）死行（háng）人事件的细节。

这（zhè）一事件使（shǐ）Uber先进技术（shù）集团（tuán）内（nèi）部（bù）的员工大（dà）为震惊。先进技术集团（ATG）是该公司旗下的（de）自动驾驶部门，有1100人名员工（gōng）。据一些员工（gōng）透（tòu）露，很多人（rén）在（zài）聊天（tiān）室，在大厅里谈论（lùn）这件事，表达他（tā）们的恐惧之感。

Uber曾宣称自动驾（jià）驶汽车为比传（chuán）统汽车（chē）更安全（quán），观察和反应的速度都堪比计算（suàn）机。 然而，他们的自动（dòng）驾驶汽（qì）车却造成（chéng）了（le）全球首例致死事件。

据透露，事件发生时Herzberg没（méi）有（yǒu）使用指（zhǐ）定的（de）人行横道。而且，她是一（yī）个（gè）无家（jiā）可归的女人（rén），血液检测结果（guǒ）显示冰（bīng）毒、大麻阳性。于是，许多员工（gōng）抓住这些细（xì）节（jiē）来（lái）对这场悲剧进行解释（shì）。有消息称，Uber已与（yǔ）受（shòu）害者家属达成（chéng）协议，结束了一场（chǎng）潜在的法律纠纷。

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当了解到（dào）事件发生时，Vasquez正在观看（kàn）Hulu，而且在（zài）到（dào）Uber上班（bān）之（zhī）前（qián），她曾因犯有武装抢劫和其他罪名被定罪时（shí），他们对Vasquez进（jìn）行了（le）诽谤。

“他（tā）们把一切原（yuán）因都归咎于她。”一（yī）名员工说道。

但有内（nèi）部人士表示，Vasquez和Herzberg并不是导致这场死（sǐ）亡事件（jiàn）的唯一（yī）因素（sù）。 受（shòu）到（dào）指责应（yīng）该（gāi）还有一个第三（sān）方，也就是汽车本身，以（yǐ）及制造这辆汽车的人做出的所有存在（zài）问题的决（jué）定。

根据（jù）NTSB的初步报（bào）告，Uber的激光雷达（dá）和（hé）雷（léi）达在撞（zhuàng）击（jī）前整整6秒（miǎo）已经发现了Herzberg。在撞击前1.3秒，系（xì）统（tǒng）确定需要采取紧急制动。

但是，它却没（méi）有（yǒu）这样做，是因（yīn）为它做不到。

消（xiāo）息人士（shì）透露，即使检测到人类或动物，Uber自动驾驶汽车（chē）的创造者已经禁止（zhǐ）汽车（chē）在紧急操作（zuò）中踩刹车。NSTB的报告称（chēng），Uber故（gù）意禁用自动制动。

该报告发（fā）现，该车的创造者还禁（jìn）用了（le）沃尔沃（wò）自（zì）己的（de）紧急制动出厂设置。该消息已经得到（dào）内部人士证实（shí）。还有（yǒu）消息称（chēng），Uber甚至对汽车转向的能（néng）力进行了（le）改造。

关于Elaine Herzberg死亡事件的（de）报（bào）道很多，但是大部分集（jí）中在报道安全（quán）驾驶员的过失。直到现在，关于工程师和高级（jí）领导人禁（jìn）用汽车（chē）制动功能的（de）相关报道仍然（rán）寥寥无几。

内部人（rén）士表示，原（yuán）因之一（yī）是Uber组织内部混乱。还（hái）有一（yī）个原因可能（néng）是（shì）为（wéi）了在某（mǒu）种（zhǒng）程（chéng）度上取悦Uber最大的领导（dǎo）。

媒体（tǐ）采（cǎi）访了七（qī）名Uber自动驾驶汽车部（bù）门的员工，包括现任和前（qián）任员（yuán）工（gōng），他们对（duì）这起事（shì）件（jiàn）有一定程度的（de）了（le）解（jiě）。内部邮件、会（huì）议记录、其他（tā）与（yǔ）无人（rén）驾驶汽车程序和这（zhè）起（qǐ）事（shì）件相（xiàng）关（guān）的（de）文件（jiàn）也一同公（gōng）开。

这（zhè）些内部人士表（biǎo）示，尽管有很多关于汽（qì）车（chē）安（ān）全的警（jǐng）告，但是就在事故发（fā）生（shēng）前几个月，Uber新任首席执行官（guān）Dara Khosrowshahi对一次美妙的“行驶体（tǐ）验”印象深刻。于是，高级领导团队对于自动驾驶（shǐ）汽车的（de）发展尤为关心。

根据（jù）对员（yuán）工（gōng）的采（cǎi）访和文件内（nèi）容（róng），我（wǒ）们得到（dào）以下信息：

· 领导层担心Khosrowshahi正在（zài）考虑取消该项（xiàng）目，使（shǐ）他们不（bú）得不失去这份非常高薪的工作，因（yīn）此他们希望向他展示（shì）取得的进展。

· 据（jù）称，工程师在安全方面做出了危险的取舍，因为领导（dǎo）层（céng）要求（qiú）行驶（shǐ）体（tǐ）验更平稳。

· 各种激（jī）励和（hé）优先事项都迫使团（tuán）队快速行动，取得（dé）进展，取悦新CEO。

· 一系列警告信号被忽略或没（méi）有受到认（rèn）真对待。

· Uber先进技术集团功能（néng）严重失调，内讧（hòng）猖獗，沟通（tōng）不畅。

3月18日（rì）的致死事（shì）件发生后，Uber宣（xuān）布暂停在亚利桑那州（zhōu）、匹（pǐ）兹堡等地的自动驾驶汽车测试。据调查（chá）文件显示（shì），虽然NSTB的最终报（bào）告尚（shàng）未公布，该公司已经计划继续在（zài）公路（lù）上进行自动驾驶汽车测试。像谷歌的（de）Waymo和GM都是Uber的竞争（zhēng）对手，他们（men）从未停止过路试，因此Uber正试图赶上。

在停车场的话，小孩（hái）可（kě）能会丧命

对于一些Uber的内部（bù）人士来说，Herzberg的死是自驾车的（de）悲剧，但是（shì）这结果并（bìng）不（bú）令人惊讶。因为这辆（liàng）车本就不应该在晚上在（zài）开（kāi）阔的道路上行驶，也许它（tā）根（gēn）本就没有（yǒu）这个能力。

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据知情人士透露，尽管其他人表示Uber的先进技术集团（tuán）预算（suàn）已接近（jìn）每年10亿美元，但目前（qián）每年的（de）花费为6亿（yì）美元。虽然Uber表示对团队正在做的工作充满信心，但不难看（kàn）出，它仍（réng）落后于自驾（jià）车市场领（lǐng）导者。

所有受访（fǎng）员工都表示，事故发生时，工程师们知道汽车的自动驾（jià）驶软件还不成熟，并（bìng）且在很多种情况下都（dōu）难以识别或预测各种物体（包括行人（rén））的（de）路径（jìng）。

例如，该车的“近距（jù）离感（gǎn）应”装备很差，因此并不总能成功地检（jiǎn）测到距离它几米之内的物体。

一（yī）位（wèi）软件开（kāi）发人员（yuán）说：“如果在停车（chē）场的话，小孩（hái）很（hěn）可能会丧命。这（zhè）就（jiù）是我们的情况。这样的事故（gù）没有发（fā）生，但存（cún）在（zài）发生的可能性。”

每周，软件（jiàn）团队负责人都会听（tīng）取（qǔ）数百个（gè）问题的，这些问（wèn）题（tí）从轻微到严重，而且不是所有问（wèn）题都能（néng）轻松解决。

比如说，树枝问题（tí）。一个前工（gōng）程师表示，几个星（xīng）期以（yǐ）来（lái），在常规（guī）的（de）“分类”会（huì）议期间，软件副总裁（cái）Jon Thomason一直对（duì）各种问题的紧急性（xìng）进（jìn）行了优先排序，最终发现“树枝（zhī）问题”不（bú）断（duàn）上升。树枝会（huì）在道（dào）路上（shàng）产生阴影，而自驾车有时（shí）会误（wù）认为（wéi）这是物（wù）理障碍。

一（yī）位工程师解释说（shuō）：“Uber的软件会（huì）将它们（men）归类为实际移动的物体，汽车会做一些愚（yú）蠢的事情，比如停止或呼叫远程协（xié）助。或者（zhě）软件可能崩（bēng）溃并退（tuì）出自动驾驶模（mó）式（shì）。这是我（wǒ）们正试图解（jiě）决的（de）一个常见问（wèn）题。”

另一（yī）位工（gōng）程师回忆（yì）说，Thomason在某一次会议（yì）上曾（céng）经发怒，要求解决（jué）这（zhè）个问题。 他说：“这是不可（kě）接（jiē）受的！我们不应该被卡（kǎ）在‘树枝问题’上，所以一定要解决。”

但（dàn）Uber发言人否认车会因为树枝的阴影而紧急制动（dòng），他表示车（chē）只会因为（wéi）路边的真实树枝（zhī）而停止（zhǐ）运行。

与此同时，另一（yī）名员工也说（shuō），成堆的叶子可（kě）能会对汽车造成（chéng）干扰。第三名员工也表示（shì）Uber采取（qǔ）了很多努力来（lái）帮助汽车识别（bié）树叶。

受访（fǎng）员工还表示，自动驾驶汽（qì）车在某（mǒu）些情况下无法预测行人的路径。如（rú）果行驶（shǐ）的车道有障碍物时，该汽车（chē）的软件不会每次都知道该怎么应（yīng）对（duì）。

除此之外，Uber的一些工（gōng）程师表（biǎo）示，他（tā）们相信这些汽车没有（yǒu）在更安全的环境中进（jìn）行（háng）全面彻底（dǐ）的测试。他们（men）需要更好（hǎo）的，使用频率更（gèng）高的模拟软件。

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该（gāi）公（gōng）司已（yǐ）经在2月（yuè）份聘请了一位声誉颇高（gāo）的模拟工程师尝试解（jiě）决这一问题。近日，Uber已公开宣布要再次进行模拟（nǐ）测试。

但在Herzberg的意外之前，Uber的发言人曾这（zhè）样（yàng）描述：“我们只是没有进行投资。我们（men）的离线测（cè）试，现在称（chēng）为模（mó）拟（nǐ），几（jǐ）乎不存在，完全是（shì）垃圾。

除了（le）模拟之外，另一种（zhǒng）测试自动（dòng）驾驶汽车（chē）的方法就（jiù）是在赛（sài）道上。

但我们采访过的员工都这（zhè）样描述Uber的赛（sài）道测试（shì）工作：每（měi）个项目团队都按照（zhào）自己的方式进行，没有人对整个（gè）测试进行监督。

这种整体监督的缺乏是（shì）Uber目前正在解决的另一个问题。

然而，即使是在悲剧发生几个月（yuè）后的现在，这些员工仍然认为严格的（de）整体安全（quán）测试还是很薄弱。他们说，安全团队（duì）主要致力于分（fèn）类研究，而（ér）不是确（què）保汽（qì）车（chē）在每个环境（jìng）中都能可靠地运行。而Uber表示，他（tā）们的安（ān）全团（tuán）队不仅关（guān）注分类测（cè）试，也致力于保证汽车在所（suǒ）有（yǒu）环境中的安全运（yùn）行（háng）。

新任CEO的乘坐体验

在工作（zuò）的过程中，员工们敏（mǐn）锐地（dì）意（yì）识到部门领导层正（zhèng）计（jì）划招待一位非常重要的乘客（kè）：Uber新（xīn）任首席执行官Dara Khosrowshahi。

Khosrowshahi在2017年夏天接管了Uber首席执（zhí）行官一职（zhí）。此前，Uber经历了动荡（dàng）不安的（de）一年（nián），该（gāi）公司遭遇了一（yī）系列涉（shè）及（jí）性骚扰指（zhǐ）控（kòng）和商业行为（wéi）报告的（de）丑闻。自动（dòng）驾驶（shǐ）汽车部门（mén）未能幸免，其（qí）主管（guǎn）兼明（míng）星工程师Anthony Levandowski于2017年4月因（yīn）知识产（chǎn）权盗窃而下台。

在Khosrowshahi上任前五个月，自动驾驶汽车部门（mén）的现任主管Eric Meyhofer暂（zàn）时代行（háng）领导（dǎo）人之职。

尽管Uber对自（zì）动驾驶（shǐ）汽车进行了大量投资（zī），但（dàn）其计划（huá）仍远远落后于竞争对手。有新闻报（bào）道推测（cè）Khosrowshahi会叫停该项目（mù）。Meyhofer和（hé）高级团队（duì）都意识到了这一点（diǎn），他（tā）们（men）希（xī）望给新任首席执（zhí）行官留下深刻的印象。

他们计（jì）划（huá）在（zài）4月份左（zuǒ）右为Khosrowshahi进行一次模拟驾驶，同时也为大型的年终公（gōng）开演示做准（zhǔn）备。自动驾驶汽车部（bù）门全力以赴。

这个计划事关重大。如果ATG消失（shī），领导团队就会失（shī）去高薪工作。多名员工表示（shì），高级工程师的薪水（shuǐ）超过40万美（měi）元，董事的（de）薪酬、奖金和股票期权（quán）在100万美（měi）元之间。

除此之外（wài），领导层的声誉也（yě）受到威胁（xié）。与Meyhofer关系密（mì）切的（de）人士解（jiě）释说，他们（men）不想被人们认为是将Uber广为人知的自动（dòng）驾驶汽车（chē）项目推向死亡（wáng）的人（rén）。

糟糕（gāo）的体验

作为全球最（zuì）大的打车公司，Uber了解为客户提供良好体（tǐ）验（yàn）的必要（yào）性。如果乘客要接受自动驾驶汽车，那么绝（jué）对不能在演示中让乘客有（yǒu）任何不满意的地方。

因此，11月份（fèn），在Khosrowshahi成（chéng）为（wéi）他们新（xīn）领导的一个月后，产品团队的高级成员Eric Hanson发送了一（yī）份（fèn）“产品需求（qiú）文档”，为ATG制定了一（yī）个新的目标。

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该文件要求工程师考虑（lǜ）“驾驶体（tǐ）验指标（biāo）”，并规定在（zài）每（měi）年年终的大型演示中，只能出现（xiàn）一（yī）次“不良体（tǐ）验”。

鉴（jiàn）于当时汽车的自主（zhǔ）软（ruǎn）件还不成熟（shú），“这是一个（gè）非常高（gāo）的要求，”一（yī）位（wèi）软件开发人员（yuán）说。

一些专注于解决与（yǔ）安全相关（guān）问题的工程师对此（cǐ）感到震（zhèn）惊。消息人（rén）士解（jiě）释说，工程师（shī）可以“调整”一辆自动驾（jià）驶汽车（chē），使其（qí）驾驶（shǐ）更加轻松（sōng）、平稳，但是使用不成熟的软件，这意味着不（bú）允许汽车对其所（suǒ）看到的一切（无论是否（fǒu）真实）做出反应。这可能有风险。

“如果（guǒ）你把（bǎ）一（yī）个人放在车内，并且死亡的（de）几（jǐ）率达到了12％，你就不应该讨论任何有关用户体（tǐ）验的事情，”一（yī）位（wèi）沮丧的工程（chéng）师假设（shè）道。“优（yōu）先（xiān）考虑（lǜ）的不应（yīng）该是（shì）用（yòng）户体（tǐ）验，而（ér）是安全性。”

在产品团（tuán）队（duì）发（fā）送“驾驶体验指标”和限制“不良体（tǐ）验”的（de）文件（jiàn）两天后，另一封电子邮件出现了。这封邮件来（lái）自几个ATG工程（chéng）师，内（nèi）容显示他（tā）们正在禁用汽（qì）车自（zì）行（háng）做出紧急决定的能力，比如紧（jǐn）急（jí）制动或急转弯，理由正（zhèng）是（shì）出于安全考虑（lǜ）。

邮（yóu）件中还写道，“如果（guǒ）自（zì）动驾驶汽车的（de）‘车（chē）辆操作员’或安全驾驶（shǐ）员没有及时接（jiē）管而其他驾驶员又没有注意的话，这些紧急行动会产生实（shí）际风（fēng）险，因此最（zuì）好（hǎo）在在线操作中（zhōng）停（tíng）止紧急行动的（de）功能。”

换句话说，这样的紧急行动可能会让（ràng）路上的其他司机（jī）惊慌失措。如果出现真正的威胁，安（ān）全驾（jià）驶员会接管方向盘。因此他（tā）们决定限制汽车的行（háng）动并完全（quán）依赖安（ān）全驾驶员的警觉性。

言下之意（yì）很清楚：汽车的软件不足以做出紧急决（jué）定。而且，一位员工指（zhǐ）出（chū），通过限制汽车使其反应更温（wēn）和，也可（kě）以产生让驾驶更平（píng）稳。

几个星期后，他（tā）们（men）恢复了（le）汽车急转弯的能（néng）力（lì），但没有（yǒu）恢（huī）复紧急制动的能（néng）力。

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最（zuì）后（hòu）的警告（gào）

在悲剧发（fā）生的前几天，这最终警（jǐng）告的迹象（xiàng）也开始（shǐ）显露（lù）出来（lái）。

有一（yī）位（wèi）安全驾驶员（yuán）向Meyhofer发（fā）送了一封电子邮件（jiàn），列出了一（yī）系列他对安（ān）全（quán）驾驶员计划管理不善和（hé）工作条件的不（bú）满。

“安全驾驶员觉得他（tā）们（men）不能发挥很好的作用（yòng）。他们要求绕圈开车，但他们（men）的反馈（kuì）没有（yǒu）改变任何东西，”Uber自驾车（chē）部门（mén）的一位前工程师说，他对安（ān）全驾驶员（yuán）计划相当（dāng）熟悉。

司机抱怨他们需要长时间工作，而且针（zhēn）对他（tā）们（men）应该测试和（hé）观（guān）察的内容（róng）缺乏足够的沟通。但（dàn）抱怨声最大的（de）还是几（jǐ）个月前Uber决（jué）定开始在一辆自驾车里（lǐ）安（ān）排一位安全驾驶员，取代原先的两位。这个决定（dìng）立即让ATG的可用驾驶（shǐ）员大大增多（duō），因此无需（xū）雇（gù）用（yòng）双倍的驾驶员（yuán）也能记录更多的里程。

原先第二位（wèi）安全驾驶员（yuán）专门负（fù）责将汽车问（wèn）题记录到ipads应（yīng）用程序（xù）中，并处（chù）理汽车在路上识别物体的（de）请求（qiú）。

而（ér）现在，一位安全驾驶（shǐ）员要完成所（suǒ）有的工作（zuò）。

这样的安排（pái）不仅消除了拥有两个驾驶员冗（rǒng）余性，也（yě）使安（ān）全性大（dà）大降低。而且，还需要主动驾驶员进行记录和标记，而不是将视线一直停留在（zài）公路上（shàng）。公司内部的一些（xiē）人认（rèn）为这样做不安全。

一（yī）位（wèi）软件（jiàn）工（gōng）程师说，这就像驾（jià）驶员（yuán）在驾驶（shǐ）时分心（xīn）一样，“就像驾驶员花10-15％的时间看（kàn）手机”。Uber现在表（biǎo）示，自动驾（jià）驶汽车部门计划再次在公路上进行测试，而且回（huí）归到之前的两（liǎng）个安全驾驶员（yuán）系统。

有毒（dú）的（de）文化

一些（xiē）员（yuán）工认为，ATG的领导者正在追求（qiú）更好的“驾驶体验（yàn）”，以使Khosrowshahi相信这辆车的未来比计划的演示过程更加遥（yáo）远。

但是（shì），一位与Meyhofer密切合（hé）作的工程师表（biǎo）示，真正的问（wèn）题是（shì），在他（tā）的领导下，“沟通不畅，团队重（chóng）复努（nǔ）力”。他补（bǔ）充说道：“一个团队不知道别的团队在做什么。” 这位（wèi）工程师（shī）表示，一个团队不会知道对（duì）方已经禁用了某项功能，或者某项（xiàng）功（gōng）能没有通过赛道测试，或者汽车表现（xiàn）不佳。“他（tā）们只知道他们自己的（de）部分。这就像（xiàng）多米诺骨（gǔ）牌效（xiào）应。所有这些累加（jiā）起来就（jiù）会导致系（xì）统（tǒng）不安（ān）全”。

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所有受访的（de）员工都将ATG描述为Meyhofer领导下（xià）的“有毒文（wén）化”：无（wú）法完成的（de）工作量，陷害同事（shì）以及管理不善。

文（wén）件（jiàn）显示，Uber的领（lǐng）导层已经意识到这种问题。Thomason在9月的一（yī）次会议上向（xiàng）其他（tā）领导人表示，“我（wǒ）们不止一次听到这（zhè）样的消息：ATG不是一个有趣的工（gōng）作场所”，并（bìng）承认这样（yàng）的反馈对他来说是“莫名其妙”。

虽然有些人不（bú）喜欢Meyhofer并且认为如果（guǒ）受到挑战，他（tā）可（kě）能会怀恨在心，但（dàn）是也有人形（xíng）容他是一个（gè）善良的好人。

“他对硬（yìng）件很了解。但是，自动驾驶汽车的大脑是软件（jiàn）”，一位与他密切合作的工程师（shī）和前（qián）雇员透露。这意味着（zhe）Meyhofer缺乏“对软件（jiàn）灵越的理解和专业知识”。“想象一下，如果领导者不能权衡（héng）两种选择并决定最佳行（háng）动方（fāng）案，会出现什么样的后果（guǒ）？”这（zhè）位工程师描（miáo）述（shù）道。

受访的员（yuán）工都认（rèn）为（wéi），问题的一部（bù）分在于Uber自动驾（jià）驶汽车部门的（de）员工来自两个截然不（bú）同的地方的团队（duì），他们（men）的工程（chéng）文化大相径庭（tíng）。

在（zài）匹兹堡有一个团（tuán）队，员工（gōng）来自卡内基梅隆国家机（jī）器人工程中心（NREC）。另一个团（tuán）队在（zài）旧金山。旧金山（shān）的员工抱怨说，NREC的员工是一群没有实际产品建设（shè）经验的研究者，他们是（shì）因为Meyhofer的关系才保住了高薪工作。而NREC团队则认（rèn）为旧金山的工程师愚蠢（chǔn）而（ér）且忘（wàng）恩（ēn）负义。

除了内讧不断，Uber还（hái）有一（yī）个奖金体系（xì），为快速完成目标的员（yuán）工提供奖励，对他们测试的仔细与否不做考量（liàng）。一位前（qián）工（gōng）程师说：“在ATG，只要达到目（mù）标，我（wǒ）就能得到这笔巨大的奖金（jīn）。我（wǒ）觉得，导致一切不（bú）良行（háng）为的（de）原因就是这个奖金体（tǐ）系。”

在其安全（quán）报告（gào）中，Uber表示（shì）ATG在事故发（fā）生之前（qián）测量其计划进展的（de）一些方法产生了“不正当的激（jī）励措施”。

具体来说，与自动驾驶汽车行业的同行一样，ATG认（rèn）为，如果汽车（chē）在没有人（rén）类（lèi）帮助的情况下行驶的距离越远，它（tā）就（jiù）越智（zhì）能（néng）。但整（zhěng）个行业现（xiàn）在意识到（dào）对于（yú）衡量汽车的驾驶情况，这种方法过于简单了。如果管（guǎn）理层过于（yú）关（guān）注该指（zhǐ）标（biāo），员（yuán）工可能会感到（dào）压力，即使他（tā）们应该控（kòng）制（zhì）汽（qì）车（chē）他们（men）也（yě）不会去做（zuò）。

自此，Uber决定要（yào）找到其他方法来衡量汽车驾驶情况，并表示其基于完成目标的奖（jiǎng）金体系仅限于少数（shù）人，而（ér）且（qiě）最近已被淘汰。

在公司内（nèi）部，一（yī）些人仍然对（duì）自动驾驶部门表（biǎo）示失（shī）望。

“在（zài）ATG内部（bù），我们拒绝承担责任。他们将此次事件（jiàn）归咎于（yú）那位无（wú）家可归的女士，有犯罪记（jì）录（lù）的汽车（chē）安全（quán）驾驶（shǐ）员（yuán）。”一（yī）位软件开发人员说（shuō）。“但我们的车的的确（què）确撞到（dào）了一个。ATG内部没（méi）有人这样（yàng）说（shuō），‘我们做错了，我们应（yīng）该改变我们（men）的行为。’”

这些受访员工都（dōu）注意（yì）到，在（zài）Meyhofer的领（lǐng）导下，领导（dǎo）团队基本没变（biàn）。其中一些（xiē）人，如Hanson，甚至（zhì）已（yǐ）经晋升（shēng）。他们声称，该部（bù）门的基础文化并没有真正（zhèng）改变。

Uber发言人（rén）表示，该公司已经审查了其安全程序，做了很多改（gǎi）变，并承诺付出（chū）更多努力。

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“现在，整个团队都专注于使自驾车安全地回到（dào）公路上（shàng），”发言人表示。“我们对他们为实（shí）现（xiàn）这（zhè）一目（mù）标所做的工作充满信心。我们最近通（tōng）过发布自愿安全自我评估向前（qián）迈出了重要一步。我们的团队仍然（rán）致力于实施关键（jiàn）的安全改进，我们打算继续进行道路自（zì）驾车（chē）驾驶测（cè）试。当（dāng）然，在这些改进措（cuò）施得到实（shí）施并且获得宾夕（xī）法尼亚州交通部的授权后，我们才会进行测试。”

因（yīn）为3月（yuè）份发生的事（shì）故，Uber首席执（zhí）行官的大型驾（jià）驶体验搁浅（qiǎn），至少在任何（hé）公共（gòng）道路上都没有看到。但未来（lái）这可能会改变。

员工们（men）表示（shì），Meyhofer和（hé）他最亲密的副手仍然负责ATG并希望尽快在年底之（zhī）前让他（tā）们的自动驾（jià）驶汽车再次上路，甚至最早可能在本（běn）月晚些时（shí）候。